Le blog de William Deering

 Bleu comme un Fordson Dexta

Oui, bleu, “bleu Empire” pour la dénomination officielle de la couleur du petit Dexta, le dernier de la lignée des Fordson.*

Mme Negroni était venue le voir plusieurs fois dans sa quincaillerie pour l'informer que vu le décès de son mari, très connu dans le Saint-Gironnais pour ramasser les palettes perdues avec son J9 gris, elle vendait le Fordson.

-tenez voici mon n° de téléphone, venez le voir, appelez moi avant de venir.

-c'est d'accord.

Le mercredi 17 mars, nouvelle relance et petite bonne nouvelle.

-j'ai la carte grise, me fille s'occupe de la faire transférer à mon nom. Tenez mon n° au cas où vous ne l'auriez pas noté.

-ça tombe bien, demain jeudi je suis de repos, je passe dans la matinée.

Jeudi matin 10 heures la “Citron Berlingo” se gare en silence à la sortie du joli petit village d'Alas, côté direction Castillon. La propriétaire arrive. L'antre secrète se trouve à 300m de l'ancienne école, au bord du Lez.

Le bleu est sous l'appentis, caché per des palettes de matériaux et une pile de dalles en aggloméré. L'excitation commence à poindre. De quel modèle peut-il s'agir? A peine engagé sous le toit voilà l'engin qui apparait.

Mais c'est un Dexta s'exclame avec heureuse surprise le visiteur! Nom de nom!

L'examen commence aussitôt. Il est équipé de la fourche qui est déposée dans la cour. Le bâti et les vérins sont sur le tracteur. Une cabine artisanale assez bien faite protège le poste de conduite. Plutôt froissé au niveau de la calandre, incomplet au niveau des poignées de fermeture du capot moteur, il inspire le respect et une forte sympathie. N'est pas Dexta qui veut! Les pneus arrières 12,4 x28 sont excellents. On ne peut en dire autant de ceux de l'avant, très usés et le gauche complètement à plat et balafré. Il y a deux roues de rechange montées en 13,6x38 en excellent état.

-Il y a longtemps qu'il n'a pas tourné annonce l'hôtesse des lieux. Le bâtiment est loué, il faut tout dégager, je vends la parcelle.

Et du côté direction, s'il a travaillé avec la fourche, il doit y avoir de la fatigue dans les organes. Le jeu dans le boîtier ne semble pas excessif mais le volant tremble sur la colonne. L'écrou se défait à la main. C'est un montage sur cannelures. A-t-il été démonté? La vitre du compte tours est cassée, dommage. Les vitesses et les gammes ne sont pas bloquées. Pédales d'embrayage et de freins répondent bien aux sollicitations. Le repose pied de la pédale d'embrayage n'est pas usé et il n' y a pas de jeu anormal dans l'axe. Quand au mécanisme seuls des essais une fois le moteur allumé permettront d'en avoir le cœur net. La commande de l'accélérateur répond bien. Allons, le début de l'examen est encourageant.

Le marche pied gauche est à ressouder, l'aile gauche est solidement ancrée. Il n'en est pas de même pour la droite qui est fendue à sa base. Rien de grave. Il y a même un siège passager artisanal bien fait, en parfait état sur le côté droit. Le cliquet du frein à main est bloqué, une broutille. La cabine, qu'en penser? Si le joujou rentre dans l'écurie, hé bien elle restera quelques temps en place. Après tout elle n'a pas de portes , l'accès au poste de conduite en est d'autant plus aisé, le toit est haut, la face avant dotée d 'un grand pare brise en très bon état. Le siège a l'âge de ses artères, l'assise est fendue. Rien d'alarmant là non plus. La partie arrière est complète avec ses bras de relevage et la chape de remorquage. Côté équipement électrique rien ne manque, phares, clignotants, alimentation du démarreur (démarrage à la Fordson au levier manuel placé en bas de la colonne de direction) de la dynamo et du régulateur. Toutefois les phares devront être placés à la calandre si la fourche est enlevée.

Et question moteur? Le tracteur a besoin d'un bon dépoussiérage et dégraissage mais il n'est pas envahi de crasse comme on le voit souvent. Comment sera l'essieu avant notamment le pivot, surement pas à l'état neuf, de l'usure à coup sur mais là encore rien d'irréparable. Il y a de l'huile? Oui le niveau est au maxi mais l'huile est noire. Il n'y a pas d'eau dans le radiateur, la batterie est restée en place et branchée, elle est inerte bien sur. La commande du démarreur agit bien sur le contacteur. Le joli petit trois cylindres est - il bloqué? A la rotation du ventilateur la courroie patine.

En serrant cette dernière d'une main et en faisant tourner le ventilateur de l'autre main, miracle la poulie du vilebrequin tourne. Voilà qui est de bon augure! Allons petit Dexta, on te savait animé d'une dextérité hors pair, c'est bien vrai. La pompe à injection est comme il se doit une Simms (classique sur les Fordson, certains Mc-Cormik anglais, les Nuffield et les David Brown). Après ouverture de la trappe de visite il sera facile de voir si un piston n'est pas bloqué. La fixation du pot d'échappement tremble au raccordement du collecteur, rien d'alarmant.  Le plus gros travail sera en fait la retape de la calandre pour lui redonner un air de jeunesse. Cette pièce est fort expressive et semble envoyer un message. Un tracteur qui n'a pas une jolie bouille est bien triste, n'est-il pas?

Après avoir fait plusieurs fois le tour du petit anglais et l'avoir palpé de moultes fois le visiteur se disait; nom de nom j'en ai le béguin de cet engin. Ses congénères ne sont pas si courants dans la région et sa réputation de fiabilité et de maniabilité n'est pas surfaite. Equipés de moteurs Perkins ces petits trois cylindres étaient une merveille.*

A l'époque au concours agricole de Toulouse le Dexta trônait dans un stand sur les rouleaux homme trainer pour démontrer le brio de la boîte Select o Speed. Le démonstrateur manœuvrait toute la journée avec brio devant un public admiratif, pendant ce temps les pneus laissaient pas mal de gomme.

En revenant à pied vers les voitures le passionné disait à Mme Negroni;

-écoutez, je vais vous dire, le tracteur m'intéresse, nous l'amènerons en remorquage à Saint-Girons, je vous en donne … Réfléchissez, nous nous appellerons dans quelques jours et vous me direz ce que vous en pensez. Il faudra juste écarter les deux palettes qui sont devant pour le sortir.

-on fait comme ça. Bonne journée.

Quelle belle expédition ce remorquage pourrait faire un dimanche de beau temps avec un remorqueur anglais comme le DB ou le géant de Doncaster. Animation garantie! Comme le Dexta serait bien à la Coume!

*Encore produits à l'usine Daghenam les Fordson ne connaîtront pas l'usine de Basildon ouverte en 1964.

*Oui les Dexta étaient équipés de moteurs Perkins mais la grande maison Ford a même fabriqué des pièces de fonderie pour Perkins, culasses et blocs moteurs pour ces tracteurs.

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Carrière§Guyot, la charrue carcassonnaise

Aperçue il y a trois ou quatre ans dans une ferme du Couserans chez Bernard, cachée sous les orties et autres adventices, l'énorme Carrière§Guyot avait suscitée bien des interrogations. Bernard et son frère, honorables éleveurs laitier au beau troupeau de Montbéliardes avaient gentiment évoqué son histoire. Leur père était venu de la région de Carcassonne pour s'installer en Ariège et avait emmené dans ses bagages la charrue et le tracteur à chenilles. Le tracteur avait été revendu et la charrue avait sagement attendu. Pour tout dire, ce n'est pas le genre d'araire utilisé dans les cultures du Couserans. Son but premier est le labour très profond jusqu'à 60 cm pour arracher les vignes qui au début du siècle dernier avaient été décimées par le phylloxera, ce qui nécessitait leur destruction complète pour enrayer le fléau. C'est le type de charrue balance tirée depuis le tracteur avec un câble, devenue si pittoresque de nos jours. Sympathie avait été nouée avec Bernard mais l'heure n'était pas encore venue pour la grosse machine de changer de main. Il faut donner le temps au temps. En septembre, Bernard annonce qu'il est prêt à céder l'engin. Si vous vous en séparez soyez assuré qu'elle restera dans les locaux d'Autrefois le Couserans lui fut il indiqué. Nous aurons certainement l'occasion un jour ou l'autre de faire mordre la terre à ses immenses socs. Certes, ce ne sont ni un Pony ni un Cub qui pourront se charger de la rude et noble besogne!

Alors Paul, il faut aller chercher la Carrière§Guyot. Avec ton petit camion Renault, l'affaire ne devrait pas poser de problème. Va pour le jeudi après- midi 29 octobre. On se souvient que le matin avait été celui de l'escapade du Massey-Ferguson venu de Longages à Camarade chez Alain, un magnifique périple.

Un peu avant quinze heures les acolytes sont sur place à Rimont. Du gang de la charrue auraient ils pu être qualifiés. Le frère de Bernard est aux commandes du Kubota pour lever la charrue au moyen d'une sangle. Bigre que l'engin est long, plus que la benne! Le frère conduit son tracteur avec dextérité et obéit aux injonctions du chef de la manœuvre. Pendue au bout de la fourche, la machine est impressionnante. Il ne s'agirait pas maintenant de fausser les ridelles suite à un coup de volant impromptu. Mais non, elle est délicatement posée sur le plateau, des grosses cales en bois glissées sous les roues pour éviter tout ripage intempestif. Pneus et suspensions du petit utilitaire accusent la charge. Puis trois sangles à cliquet à l'avant, autour de l'essieu et à l'arrière la bâillonnent solidement. Elle est arrimée on ne peut mieux et s'apprête à rejoindre son nouveau repère. Il ne s'agirait tout de même pas qu'elle ait des velléités de s'échapper de sa diligence et qu'elle dégringole sur le bitume de la départementale 117. Les escorteurs d'Autrefois le Couserans auraient belle mine.

Tiens voilà le laitier qui arrive avec sa semi remorque citerne. Dans une manœuvre aussi sûre qu'habituelle il tourne dans le virage en contrebas de la ferme, monte à reculons et vient sagement accoster à côté du local des tanks à lait. En quelques secondes époustouflantes les 600l de lait sont aspirés dans l'immense cuve inox. Destination Sodiaal à Jurançon, le lait n'aura pas le temps de tourner, la camion si.

Revenir à Lorp par ce magnifique après midi ensoleillé est un moment de plaisir. A l'arrivée c'est le Fiat 80 DT qui officie pour décharger le précieux paquet qu'Alain guide soigneusement avant qu'il ne soit posé dans son nouveau logis. Elle est en bon état, la belle, même si les différents commandes des réglages sont grippées. Avec patience, foi et onguents tout rentrera dans l'ordre.

Carrière§Guyot.

Encore un des multiples exemples du machinisme agricole où les entreprises étaient souvent des affaires de famille; par exemple Protte et Gigault pour Vendeuvre, Gregoire et Besson à Montigné- Montfaucon, Amouroux frères à Toulouse.*

Mr Guyot se lance en 1902 à La Redorte (région de Capendu dans l'Aude) dans la construction de grosses charrues à balance. Son gendre Joseph Carrière le rejoindra. Début 1915 l'entreprise est requise pour fabriquer des obus de 75, des machines pour sertir les balles et des pièces de canon de 120 et 135. En 1961 la maison Huard englobe Carrière§Guyot et Fondeur dans le groupe Huard UCF (union charrue France). Plus tard, c'est Kuhn de Saverne qui reprend le groupe Huard UCF.

Nul doute qu'à Lorp la belle création des grands industriels de ces mécaniques typiques se plaira beaucoup. Les admirateurs se demandaient; cette charrue a -t -elle un âge? Elle a sûrement fait une belle carrière!

*cf. l'article Les parentèles dans l'industrie du machinisme agricole, du poids lourd et de l'automobile, paru le 20 décembre 2017 dans le blog du tracteur.

L'alunissage des tracteurs de la William Deering

Alunissage ? Après tout pourquoi pas ? Son entourage n'arrêtait pas de lui dire, tu es toujours dans la lune, Cyrrhus. Au moins si je la rate, répondait-il du tac au tac, je serai toujours dans les étoiles !

Le premier à arriver à Taurignan-Vieux (son domicile de l'époque) fut le Super FC-C Vineyard reçu en étrennes de ses frères et sœurs à l'occasion d'un de ses anniversaires. Alors ce petit tracteur, il est allé le chercher avec le Mercédès 618 de Mazard&Co à La Hitère, dégoté dans une annonce du journal le 09. Elle était libellée, vends tracteur MF mais le propriétaire confus s'exclamait, non c'est un Mc-Cormik. Que demander de plus ? C'était en novembre 2001 et son premier défilé en août 2002. Son moteur fonctionnait remarquablement bien et se trouvait doté d'un appétit vorace. Après Taurignan le vigneron a migré à Lorp où il est toujours dans la salle dite de la succursale IH, local de l'ancienne papeterie.

Le Farmall Super FC-C.

Le hasard faisant bien les choses, il manquait un grand frère au Vineyard. Voilà la providence qui tombe à point. Rémi, le génial carrossier annonce : il faut aller voir un tracteur à Castelnau Durban. Ce jour de mars 2005 il neige à gros flocons. La carrosserie du grand rouge brille. Mr Bardis allume l'outil qui démarre impeccablement. L'affaire est conclue. La sauterelle est ramenée par la route en avril. Ce fut une épopée. Il est d'abord allé chez Rémi, puis à Saint-Lizier et enfin à la Coume, la base secrète.

La perle rare du haut plateau.

Du B 450 il en avait le béguin. Celui de Gérard, quoique en mauvais état, était lorgné depuis longtemps. Après d'amicales tractations il est enfin sorti de son repaire. Il a été remorqué par le Renault 551 S de Rémi avec l'assistance d'André jusqu'à Lorp. Tout le pays en a parlé. L'obtention de sa carte grise a été une véritable odyssée. Il a été rapatrié en 2007, d'abord à Lorp puis à la Coume. Il a été cédé à un collectionneur de l'Aveyron en remplacement de celui déniché à Chalabre.

Le DB.

D'aucuns penseraient la division blindée de Leclerc. Que nenni... C'est tout simplement le David Brown 1200. Il a trôné un temps chez Angel à Bagert. En le croisant inopinément pas loin de son patelin, ce brave homme annonce qu'il le vend. Heureuse nouvelle. Le DB en parfait état est venu à la Coume par ses propres moyens, sans son capot ce qui a fait dire à la rumeur, tiens la William Deering sort avec un mulet aujourd'hui ! A part des initiés qui aurait pu reconnaître la marque ? Et pourtant.. Curieusement il est peint en vert. Son histoire reste encore à découvrir. Son relevage ne fonctionne pas. Ce serait à entendre plusieurs spécialistes de cette marque un symptôme courant des tracteurs de Meltham.

Le “p'tit” gris.

Eut il été pensable de ne pas acquérir un tracteur aussi légendaire, mythique en fait ? Non, bien sûr. Paul, le gersois d'Hauterrive près d'Auch, issu du monde rural fur chargé du recrutement. De passage à la quincaillerie (encore une occasion de faire du hors sujet) il lui annonce qu'il en connaît un à vendre dans son village. L'entremetteur était le regretté Mr Coueille. L'affaire fut rondement menée et le p'tit gris s'en vint à Lorp sur le remorque jaune de l'association en août 2006, convoyé par Marcel. Il sort souvent à de maintes occasions et à chaque défilé à Saint-Girons. Son premier domicile a été Saint-Lizier puis il s'est installé à la succursale de Lorp. En 2019 la pelle à terre trouvée chez l'ineffable JP à Villeneuve lès Bouloc, fabriquée par Scotish Manufacturing Ltd pour Ferguson, lui va désormais comme un gant. Lors du défilé de cette même année le petit Lény confortablement installé dans cet accessoire a émerveillé le public.

Le Pony Simca.

Un Pony, il le fallait absolument. Ce petit tracteur célèbre au même titre que le Cub était très courant dans nos campagnes et avait tracé son sillon. Celui-ci venait de Lescure, bien à l'abri dans l'étable. Les bâtiments étaient à vendre et il fallait sortir les occupants. Complet, qu'il était l'engin ; charrues, faucheuse, bien chaussé et avec carte grise. Amené sur la remorque jaune, il a d'abord fait un séjour à la Coume puis est à demeuré à Lorp.

Le Perkins.

Les Perkins sont légion me direz vous. Certes. Mais en l’occurrence quand le Renault R 7012 est sorti en 1951, les agriculteurs écarquillaient les yeux. C'était un modèle beaucoup plus prestigieux et aussi beaucoup plus cher que le 3042 qui n'avait pas démérité. Alors va pour un Perkins. Marcel, incomparable rabatteur, l'avait indiqué. Complet était-il celui qui allait devenir un bel engin une fois décrotté et son injection révisée. Il a d'abord aluni en août 2006 à Saint-Girons, puis à la Coume dehors quelque temps et enfin à la succursale. Son maître redoute les conducteurs qui ne maîtrisent pas sa boîte d'un maniement très difficile il est vrai.

Vint ensuite le Fordson Power Major. Pour avoir bien connu ce remarquable tracteur chez les forçats de la mécanique à Belloc, commune de Montjoie, et considérant que la sonorité de ce splendide Diesel était digne d'entrer au Panthéon de l'acoustique, il s'était dit, il me faut un Fordson.

Ce fut encore une annonce dans le 09 qui fit que le grand bleu rentra dans l'écurie par la route depuis les Issarts à côté de Rieucros en janvier 2007. Il est venu faire un petit séjour à Saint-Girons, un essai non concluant pour rentrer dans la succursale, et enfin à Saint-Lizier. Avec regrets il a été cédé par manque de place puisque la propriété de Saint-Lizier ayant été vendue il fallait restituer les locaux. Ce fut un déchirement.

Le DB d'Oust.

En faisant une virée avec André des Baudis à Seix pour voir un compresseur Spiros Baudoin, quelle surprise de voir planqué sous les feuillages vers Oust un engin qui de loin ressemblait à un Mc-Cormick. Que non, il s'agissait d'un David Brown 990. La cession a été rondement menée. Il est arrivé en remorque à la Coume en mars 2007. André semblait intéressé un temps, finalement il a été cédé à un collectionneur de la région de Foix.

Un Mc-Cormick en Saône et Loire.

Pour le FU 235 D il s'agissait d'un tracteur de famille, le premier de Dédé (l'oncle maternel) acheté d'occasion lorsqu'il avait repris la ferme de ses beaux-parents. Arrêté depuis longtemps, il était sagement calfeutré. Sa tante Yvette lui avait dit, si tu le veux, il est à toi, viens le chercher. Bigre, c'est à 650 km. Alors ce jeudi 15 août l'expédition est lancée. Le 4x4 d'Agnès, la remorque deux essieux louée à AMB, Marcel et René comme copilotes. Ce jour là le 4x4 a été plus gourmand en consommation de gazole que l' Utility qui n'avait pas vu l'air depuis des lustres et n'avait jamais fait un aussi grand voyage. Sa demeure est à Lorp, comme il y est bien!

Encore un Farmall.

Pour le F 137 D ce fut rocambolesque. Après avoir quitté son repaire d'Ardichen, commune de Soulan la brave petite mécanique de Saint-Dizier n' a pas perdu au change. Lui aussi complet, charrues, faucheuse, très belle carrosserie. C'est un de ceux qui sert le plus. Pour faucher, c'est une merveille. Les agriculteurs à l'époque n'étaient pas fauchés avec ce bijou, et la boîte, quel agrément ! Ses hôtels ont été successivement Saint-Girons puis la succursale.

Toujours du IH.

Le FU 235 D venait de Caumont de chez Guy. Marcel l'avait amené sur la célèbre remorque jaune de l'association le mercredi 5 septembre 2007. Pressenti un temps pour servir de banque de pièces pour celui de Melay, quel dommage c'eut été de le dépouiller. Alors la bonne décision a été de le céder à un collectionneur du Tarn et de garder celui de famille, quand même !

Le géant de Doncaster.

Encore un coup de génie de Marcel : en livrant la Jeep à Chalabre, dans une ferme sur la colline, j'ai vu un B 450 Farmall qui semble à l'abandon.

La suite, on la connaît, le géant en question a quitté sa base (première main vendue par le concessionnaire Daunat à Saverdun) transporté sur le camion de Momo. Le samedi 4 juillet 2009, il a démarré le soir même de son arrivée à Lorp, où il a passé quelques mois mais dans un autre bâtiment que la succursale au porche trop étroit pour son essieu large, puis à Saint-Lizier et enfin à la Coume. C'est un incontournable.

Le Master II.

Lorsqu'il vivait à Peillou, le Master de Rougeat des Bayles l'émerveillait. Rémi lui disait souvent : il y a un tracteur à aller chercher chez mon cousin à Bessan dans l'Hérault. Ce sera chose faite le jeudi 9 décembre 2010 en camion avec Christian et André. Posé à Saint-Girons, il sera ensuite transféré en remorquage à la Coume. Pas en très bon état, il eut fallu le garder. Quelle bêtise de l'avoir cédé, il s'en mord les doigts. Pourquoi Renault avait nommé ce tracteur 385 ? Tout simplement parce qu'il s'agit de la puissance en chevaux (55 x par la puissance en kW arrondie à 0,7, qui multiplié par 10 donne 385).

Le Perkins de Peillou.

Enfin arrivé ! Depuis des années il était lorgné ce célèbre tracteur, ce sera un magnifique remorquage le 14 juillet 2015 par une belle et chaude journée. Il a été remis en état de marche et est abrité à la Coume. C'est un de ses chouchous et aussi son véritable premier volant.

Ferguson TEF20.

Thierry à Montesquieu Avantès ne savait quoi faire de ce petit diesel de famille. Amène-le, lui fût-il dit, plutôt que de le mettre à la ferraille. En triste état, le moteur fonctionnait bien tout de même. Par manque de place, il a été cédé à un grand ami en mars 2020, Bernard à Vielha dans le Gers.

Finalement tous ces tracteurs, comme lui faisait observer son entourage coquin, c'est un peu comme Obélix qui tout petit est tombé dans la soupe ; lui il faisait corps avec eux depuis sa plus tendre enfance.

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Un Massey-Ferguson 65 en cavale,

Lors de l'une des multiples visites chez JP à Villeneuve Les Bouloc, Alain était tombé en arrêt sur un Massey-Ferguson 65 sous le petit hangar, bien à l'abri. C'était à l'automne 2019. JP, l'œil aux aguets et pas peu fier de sa monture s'était exclamé:

-regarde comme il démarre, mieux qu'au quart de tour, au huitième de tour!

En effet la clé de contact à peine effleurée le beau Perkins AD 4-203 Y démarre comme s'il sortait d'usine. Les observateurs en étaient ébahis. Il y a encore quelque sorcellerie se disaient-t- ils en catimini.

-Que non rétorquait l'exubérant JP, c'est une première main, je sais d'où il sort.

Cependant force est de constater qu'il n'est pas de la première jeunesse. Les pneus arrières sont ratatinés, la calandre a subi les affres de quelques fausse manœuvre.

-Et le relevage, qu'en dis tu JP, lorsque tu as monté le gyro qui est attelé, il y a eu quelques secousses? Pour un MF c'est une provocation, ce n'est pas bon signe.

-Oh, il manque peut-être un peu d'huile et la charge est un peu lourde.

Alain semblait ferré.

-Et comme prix ça va chercher dans les combien?

-Pour toi ce sera ....€

-Nom de nom, ça fait cher du kilo! Il y a la carte grise au moins?

-Non, mais je peux la trouver.

Pour ce jour l'affaire en est resté là. Un peu de réflexion fera évoluer la situation.

Les compères finirent de visiter la grande aire du matériel entreposé en quête de dénicher quelque

oiseau rare.

Que n'ont ils ramené de chez JP: la bénette d'origine du TEA 20, le rare crochet dynamométrique du Renault 7012, une chape d'attelage pour le B 450 alias le géant de Doncaster, la petite bétaillère embarquée le soir de Tractomania 2019, un pneu 6.00x16 quasi neuf pour le H, un grand établi avec étau, des pièces de moteur Bernard, des chaînes et élingues et quoi d'autre encore?

Il fallut encore deux visites supplémentaires pour conclure l'acquisition. Alain était parfois pris de doute. L'engin a été essayé dans les allées du dépôt. Le passage des vitesses, l'embrayage et la direction étaient corrects. Côté frein il y a beaucoup d'usure et un jeu dans les pivots non négligeable.

Une idée avait germé.

-Nous pourrions le ramener sur une remorque jusqu'à Longages et de là par la route jusqu'à Camarade.

-Excellente idée, Gérard nous prêtera sûrement sa remorque et nous emprunterons le 4x4 à Agnès.

-Affaire conclue, JP, je te verse un acompte et je te ferai signe quand nous viendrons l' embarquer. Tu ne me comptera pas de frais de stockage?

-Oh je peux le revendre entre temps répondait en riant l'irrésistible JP..

Transfert du 3 septembre.

La route de Villeneuve Les Bouloc commençait à être bien connue. Arrivé en tout début d'après midi l'équipage n'est reparti qu'à 19 heures. C'est que, comme bien entendu de coutume il convenait de scruter le stock de matériel, sait-on jamais? Si, il y a une charrue Ferguson qui semble bien être celle du TEA 20, à approfondir. Le beau MF, tel un placide pachyderme monte à bord de la remorque deux essieux, c'est qu'il tient toute la largeur le coquin! Une fois bien sanglé, les adieux faits, le bel esquif repart et atteint Longages presque à la nuit tombante. C'était parfait pour la première étape. Gérard semblait très heureux d'héberger un 65 quelque temps d'autant plus que convoyé par un chevalier de la IH! Il faut être éclectique dans la passion!

Quelques jours avant André et Alain étaient allés vidanger le moteur et vérifier si tout allait bien. Les roulements avant avaient été resserrés, ce n'était pas du luxe. Lors d'une précédente visite dans le courant de l'été deux pneus arrières neufs avaient été amenés et JP s'était occupé de les faire monter.

La cavale du jeudi 29 octobre.

Plus belle journée, il ne pouvait y avoir.

A 9h16,7° au départ de Saint-Girons, 13° à l'arrivée, la Kangoo d'escorte se posait au Lançon. Après le bonjour à Marie-Lyne, à Clem et aux mécaniciens affairés sur un cultivateur Razol, le 65 est rejoint. Vérification des niveaux, ajout de gazole, essuyage du siège non éjectable trempé de rosée et lancez les rotors. Le Diesel démarre à la perfection. André s'installe au volant. Bien que la température soit clémente, il a prévu plusieurs épaisseurs de vêtements pour se prémunir d'un éventuel refroidissement vu la longueur du trajet. Le tracteur de Beauvais prend son envol. Au deuxième dos d'âne du Lançon, petit arrêt pour ficeler correctement le gyro qui ne pensait qu'à s'évader malgré son aimant puissant qui glissait sur l'aile ronde. Encore une incompréhensible histoire de magnétisme.

C'est reparti. Au rond-point à côté de l'autoroute direction la déchetterie puis Carbone. A l'entrée de la ville, bifurcation sur la droite. Ainsi le bourg est évité. La vitesse s'élève à 22km/h. Elle sera toujours maintenue à cette valeur. Dans la grande ligne droite de Cazères il ne manque plus que des ailes au tracteur pour qu'il s'envole. Son moteur, un bruit de batteuse, une merveille! Le pilote le mène au régime nominal. Il apparaît que le Perkins fume un peu. C'est encore plus flagrant dans les côtes. Peut-être faudra-t-il voir le tarage des injecteurs. La tenue de cap, elle, est irréprochable. Les pneus arrières ont un léger faux rond. Peut-être est ce du au fait qu'ils sont neufs et pas parfaitement en place? Dans les freinages en fin de course la roue arrière droite à tendance à bloquer.

La Kangoo suit de son petit trot allègre en troisième sans toucher à l'accélérateur. Ses deux occupants ne cessent de dialoguer, trop heureux de cette sortie tranquille.

A Cazères, André connaît tous les détours et contours par cœur, le centre ville est évité et la route de La Couladère en longeant la Garonne est vite rejointe.

Après La Couladère, ce n'est pas la côte vermeille mais la route vermeille. A la sortie du Plan, les escorteurs font stopper André.

-Veux tu que je prenne le volant lui demande le conducteur de la Renault?

-Oh non, ça va très bien, je me régale et je n'ai pas froid.

-Tout fonctionne bien, pression d'huile et température?

-Les paramètres sont stables.

Le compteur journalier de la voiture est mis à zéro. Quel oubli de ne pas l'avoir fait au départ. Enfin quand même, il faut tout noter!

Le petit convoi repart. Il n' y aura plus d'arrêt jusqu'à la destination finale. Sainte-Croix est traversée dans la plus grande quiétude. La circulation est beaucoup plus calme. Les automobilistes aujourd'hui n'ont eu aucun signe d'impatience. Hé, c'est qu'un tracteur -prestigieux de 60 ans- étonne plutôt et attire une attention teintée d'admiration.

A Mérigon, bifurcation à gauche pour grimper sur le plateau de Mauvezin de Sainte-Croix. Un peu avant la fin de la grande ligne droite la route se rétrécit. Que le paysage est beau dans toute cette région. La forêt est magnifique, bariolée des couleurs de son feuillage d'automne. La splendide luminosité ne fait qu'ajouter au pittoresque du tableau.

Les terres de Camarade sont en vue. Ah, l'ami Alain est heureux de regagner ses pénates. Camarade, c'est un des multiples villages de l'Ariège profonde, 182 habitants, 27,68km² et comme il dit avec humour, né à Camarade, enterré à Clermont. Après la ferme de Gorry la route est un peu plus tourmentée, quelques passages étroits dans la forêt précèdent l'arrivée sur le plateau. La vue est époustouflante.

Ici c'est une région d'élevage, les prés sont entretenus avec un soin jaloux et les fermes tenues comme des bijoux. Les magnifiques vaches gasconnes broutent avec gourmandise le regain riche en unités fourragères. Ce n'est pas souvent qu'elles reverront un Massey-Ferguson débouler à l'improviste dans leur paysage. Si, peut-être quand Alain fera quelque randonnée. Du coup, sentant la piste d'atterrissage proche, il téléphone à Madame:

-nous arrivons dans 10mn, nous sommes sur le plateau.

Le dernier carrefour avant la vertigineuse descente vers les Fustes est franchi. André laisse l'engin en 6ème, le frein moteur est excellent, le hameau est en vue. Le 65 arrive triomphalement dans son nouveau territoire, il prend place à côté de l'Avto. Ainsi ils ne s'ennuieront probablement pas. Ils auront bien des histoires sensationnelles à se raconter.

-Alors, Mr le pilote, lui demandent les assistants: satisfait?

-Oh que oui, déroulement du plan de vol sans anicroche, comportement de la mécanique impeccable. Le filtre à carburant sera à changer et il faudra faire un tarage des injecteurs. Nous avons fait une belle cavale, c'était le jour ou jamais.

Après un repas succulent sur la terrasse par cette chaude journée il était temps de rejoindre Saint-Girons et Lorp ou un autre transport était prévu pour l'après midi. (une grosse et rare charrue à balance)

Le Massey-Ferguson 65. type 65 8 produit de 1959 à 1965 à plus de 6000 exemplaires à Beauvais et à plus de 114000 dans l'usine anglaise de Coventry, motorisé en Perkins A D 4-203 et AD 4-203 Y (injection directe pour les Mark II à partir de 1962. Il sera suivi du 165.

Modèle SNDMY; S pour Standard, N pour diesel, D pour injection directe, M pour embrayage double effet, Y pour blocage de différentiel.

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Le H, allumage dans l'ordre

Ce beau dimanche très ensoleillé allait-il être décisif pour le démarrage du grand Farmall row crop issu du plan Marshall? Pourquoi pas? La semaine d'avant, pour augmenter les chances de réussite, bobine et condensateur avaient été changés. L'étincelle était très belle. La magnéto avait été soigneusement calée selon les prescriptions de la notice. Le piston n° 1, côté distribution, bougie enlevée, arrivait au point mort haut, le fameux PMH, en parfaite concordance avec le repère sur la poulie du vilebrequin qui tombait juste en face du pointeau fixé sur le carter de distribution. A ce moment là le doigt du distributeur était pile en face de la sortie du fil du cylindre n° 1. Le déclic de la magnéto (H4 International s'il vous plaît) se fait entendre précisément à cet instant. Un petit essai est fait avec la batterie 6V du Super FC-C et miracle quelques combustions se font. Mais il y a une fuite d'essence non négligeable au bocal du décanteur sous le réservoir principal. Ce réservoir, précisons le, a été soigneusement nettoyé sur la roue du géant de Doncaster requis à cet effet. La solidarité des Farmall n'est pas un vain mot. Avec une bonne dose de maillons de chaîne cisaillés au coupe boulon mélangés à de l'alcool à brûler, le résultat n'était pas trop mal. Le plus difficile fut d'enlever les morceaux de métal dont un bon nombre s'était insidieusement glissé derrière la cloison intermédiaire, preuve que le grattage s'était fait partout. Un tige souple aimantée est venue à bout des récalcitrants. Puis un bon rinçage au nettoyeur haute pression à eau chaude et un séchage au décapeur thermique (qui a failli griller suite à un effort intensif dans un espace confiné), la tôle était bien décapée. Le résinage n'a pas posé de problème. Les deux liqueurs épaisses et précieuses de marque Philosec ( un concurrent de Restom rencontré à Tractomania Caussade) bien mélangées au préalable et versées dans l'organe du H, ont mis bien plus de quatre heures pour durcir définitivement. Le réservoir bien entendu a été tourné lentement dans plusieurs positions. La résine est apparue à la sortie du décanteur où un bouchon de papier torsadé a préservé le filetage sinon gare à son durcissement à cet endroit et bonjour les dégâts pour visser le robinet. Ainsi le gros récipient destiné au pétrole pouvait être monté définitivement le dimanche 6 septembre. Le réservoir auxiliaire essence avait été préparé depuis plusieurs mois.

Le jour J.

Sentant venir l'issue des interventions successives, du pétrole avait été amené pour voir si l'engin passerait au second carburant après le démarrage sur le cycle essence. Le professeur, Benjamin et Damien s'affairent autour du grand rouge. La tension est palpable. Un nouveau joint du décanteur est taillé dans un morceau fibreux, une petite fuite est encore perceptible. Deux batteries, une de 6 volts et une de 12 sont en position. Le calage est à nouveau vérifié. Le déclic se fait au bon moment.

Lors de la vérification de la magnéto, André a pris plusieurs fois la haute tension en la tenant sur ses genoux. Il était au courant!

En remettant le doigt du distributeur, bizarre un tout petit bout de bakélite tombe à terre. L'œil exercé des opérateurs ne pouvait pas ne pas le voir. D'où vient cette particule? L'anomalie est vite décelée. Il s'agissait tout simplement de l'ergot du doigt du distributeur qui vient s'encastrer dans une mortaise usinée dans le rotor du distributeur ( DELCO Remy *) qui s'était cassé! Une avanie? Point du tout. Il y a une autre magnéto en réserve sur laquelle a été prélevé le couvercle de la bobine et changé ce jour même. Il suffit d'aller le chercher à Saint-Girons. Quelques instants après le tout est remonté. Attention à l'ordre d'allumage: il est d'ailleurs gravé en toutes lettres sur le bloc; 1, 3, 4, 2. Nous ne sommes pas ici chez David Brown ou Ford ou encore Saurer. Les fils neufs sont placés dans le bon ordre. Peut-être sont-ils désormais rentrés dans les ordres!

Tout est prêt. Le radiateur est rempli. Pour brasser la mécanique quelques coups de manivelle sont envoyés. Les gabiers sont placés à leurs postes. Damien au carburant, le petit réservoir a été rempli à moitié, André au carburateur, Cyrrhus à la batterie. Le volet du radiateur est fermé. Pour les essais le filtre à air est dérivé. L'essence est ouverte, le régime à moitié.

Lancez les rotors!

Le démarreur est alimenté en direct avec la batterie 6 volts. Le moteur démarre! Ô miracle. André bouche quelques instants le côté starter avec la main puis laisse la pleine arrivée d'air. Le bruit si caractéristique du H résonne enfin, celui de la ventilation notamment. Le moment tant attendu est enfin arrivé. Des cris d'allégresse jaillissent dans l'atelier de la succursale. Le ventilateur en léthargie depuis si longtemps aspire fortement l'air à travers le radiateur et vient puissamment irriguer d'un flux bienfaisant le moteur.

Oh il y a bien quelques crépitements de ci de là mais surtout des particules qui voltigent à travers l'espace, venues d'on ne sait où, qui apeurent Benjamin, inquiètent Damien et remplissent de joie le propriétaire de la mécanique. Ce sont des particules saintes, s'écrie-t-il, elles sont bienfaisantes. Il y a même des étincelles qui s'invitent dans ce festival grandiose. Quelques unes s'enfuient par les pipes d'échappement, la plupart par le pot neuf. Tout était corrodé, on s'en souvient, et quoi de plus naturel que les puissantes combustions qui purgent ces surplus planqués dans des recoins obscurs depuis des lustres. Côté pompe à eau, le flux est bon, la turbine envoie. Une petite fuite à signaler au joint du thermostat. Ce précieux organe était fendu par le gel lorsque le héros avait été récupéré. Il faudra revoir le plan de joint peut-être légèrement déformé par la soudure. Une deuxième petite fuite se fait jour au manchon métallique de la durit inférieure. Ce manchon était percé par la corrosion et a été mastiqué à l'époxy. Un serrage un peu plus fort du collier et le tour est joué. C'est que, voyez vous, ce brave H a beaucoup souffert.

Le moteur s'arrête. Par précaution un supplément d'essence est ajouté. Le moteur est redémarré avec la batterie 12 volts (la 6 déjà ancienne est essoufflée) et c'est reparti pour un tour. L'eau monte très vite en température alors que l'aiguille du manomètre pourtant neuf ne décolle pas ou si peu. Il y a quelques retours de flamme au carburateur. Le professeur met un peu d'avance et tout à coup les mécaniciens crient, mais voyons, bougeons le volet du réchauffeur! Que nous n'y avons pas pensé avant! Le moteur est bien chaud. Une fois la petite vis de blocage desserrée, le bruit du moteur change du tout au tout et trouve un nouvel équilibre; il tourne plus rond, il s'est assagi en fait.

Alors passons le au pétrole, s'exclament les intrépides. Damien à la manœuvre; tu ouvre le robinet du pétrole et en même temps tu ferme celui de l'essence. Le mélange qui s'opère se voit bien à travers le bol; le moteur continue puis s'arrête au bout de quelques instants. Le professeur trouve qu'il est bien chaud alors que soumis à une charge nulle. Hé bien ouvrons les volets du radiateur. La commande n'étant pas au point (les lamelles de ce volet bloquées elles aussi à l'époque), un blocage provisoire avec une petite cale convient très bien. Il faut redémarrer mais sur le cycle essence. C'est très commode de purger le carburateur avec la jolie petite vis papillon. Il suffit après un léger écoulement de sentir l'odeur d'essence et c'est reparti. N'est pas tracteur pétrolier qui veut! C'est incroyable ce que le ventilateur envoie, non seulement de l'air pulsé mais aussi des poussières, des atomes divers, des étincelles qui ressortent encore de quelque orifice insoupçonné. Le H respire, s'égosille à pleins poumons, exulte, revit, resplendit, crie sa joie là haut dans le garage de la Coume. Ses cousins le géant de Doncaster et le Farmall de Saint-Dizier sont à la fête et semblent dire, enfin l'oncle Sam est guéri.

Un nouvel essai sur le cycle pétrole est tenté mais ce n'est pas tout fait ça. Le comburant issu des chauffages à pétrole est-il le bon? A vrai dire bien peu de pétroliers tournent avec ce précieux liquide. Le moteur s'arrête à nouveau. Encore un essai fructueux à l'essence et ce sera formidablement bien pour ce jour.

Dans votre excitation, messieurs le baroudeurs, il eut peut-être fallu penser à orienter le volet du réchauffeur en position réchauffement maxi, vers en bas, comme un bas-volet pour retenter un essai. C'eut été une envolée, à la volée, qui n'aurait pas été volée.

Quelle journée, nom de nom! Tout le matériel est soigneusement remisé, le H est calfeutré dans son antre magique. Benjamin aurait bien voulu qu'il sorte mais pas de précipitation, tout vient à point à qui sait attendre.

Finalement le fameux “firing order ” était en ordre, dans le bon ordre!

DELCO ou Dayton electrical Laboratory and Co est à l'origine un acronyme devenu un nom générique.

Autres articles:

Légendes en marche, le H de Vougy le H, février 2009.

Le débarquement après le débarquement, février 2018.

Le H, boulons et bouts courts, mars 2018.

Retour sur le H, novembre 2018.

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