Le blog de William Deering

Poulies et Rouages d'Antan

Dimanche 22 juillet, 5ème édition.

Tout est prêt en arrivant au lac de la Hierle ce beau dimanche matin. Le beau temps est au rendez vous. Mais il y a eu un gros orage l'avant veille et il y a de multiples flaques d'eau dans le pré des exploits et quelque peu de boue. Qu'importe, tout le matériel est là et cette année, grande innovation, le vide grenier a été invité dans la grande prairie. L'esplanade des tracteurs est quelque peu réduite mais cette nouvelle animation donne de la diversité et de la nouveauté.

Deux batteuses et deux presses sont en place. Le grosse Ransomes est du côté du lac. Elle et sa presse attendent le moment fatidique de début d'après midi. Le Lanz de Christian assure l'entraînement. De l'autre côté du champ, c'est une petite Mavag qui officie et un beau D30 avec sa poulie arrière. La presse est une Rivierre-Casalis.

Dans la matinée démonstration des lieuses Mc-Cormick et des javeleuses alternent. Ici aussi cette année, le blé est parsememé de mauvaises herbes. Les deux machines sont réglées à point et excellent dans leur extraordinaire travail de la moisson. Gérard charge aussitôt les gerbes. Les batteuses trépignent d'impatience. Un petit carré de blé est laissé pour les moissonneuses batteuses qui montreront leur talent dans l'après midi après le dépiquage. Beaucoup de monde est arrivé. La matinée est vraiment délicieuse. Le vide grenier attire énormément de visiteurs. Du côté de la restauration, l'activité se renforce. La pression des fourneaux monte.

Les tracteurs, eux, sont sagement alignés en rangées parallèles du côté gauche en arrivant dans la prairie. C'est moins pittoresque que la position des années précédentes mais la place n'est pas extensible à volonté. Les équipages habituels des baroudeurs de Labarthe sont présents; Normag, Deutz, F235 D, Cropmaster, Farmall H, Som 20D, MF65.....Les vielles voitures, autre volet de la manifestation sont là; Alfa Romeo, B 14, MG, R16....

Les forgerons, André et Michel ont monté la petite forge, juste avant le battage.Ainsi le four et le moulin ne seront guère éloignés!

L'hélicoptère n'est pas encore arrivé. Il sera là vers 11h 30. Le président s'époumonne pour préciser qu'il faut 5 passagers à bord pour 35 € la rotation.

Vers 13 heures c'est la trêve pour les agapes. Les serveurs de l'association sont mis à rude contribution. L'accordéoniste joue quelques morceaux entre les plats succulents. Quelle ambiance agréable!

A 14h 45, Christian démarre le Lanz qu'il faut reculer un peu pour bien tendre la courroie. Le premier essai à vide a lieu. Le public est déjà massé le long de l'énorme ensemble de battage. Christian envoie du débit, le Lanz tonne, prend son régime, les aiguilleurs sont parés, la remorque de gerbes ne bouge plus, les ensacheurs sont attentifs, Jojo est à l'arrivée de l'élévateur et Pierrot au batteur. Quel bel ensemble. Guytou invité au micro donne quelques brins d'histoire sur le dépiquage et les marques de batteuses d'antan. Il est fort volubile et précis. C'est un grand passionné et expérimenté de ce chantier. Tout à coup le Lanz régule et lâche un panache de fumée. Seuls les observateurs avertis auront compris au regard pétillant de Pierrot qu'il n'est pas étranger au hoquet du gros Lanz. Ce coquin recommence sa facétie, il enfourne la gerbe d'un bloc dans le batteur. La réaction est immédiate, le batteur gronde, la courroie faseye avec forte amplitude pendant que le gros moteur de Mannheim donne toute la gomme pour subvenir à la détresse passagère de la Ransomes. Pierrot recommence la manœuvre plusieurs fois. Pour sur qu'autrefois il se serait fait remonter les bretelles en opérant un tel jeu mais le folklore y trouve son compte.

Encore un beau spectacle une fois de plus. Paille et grain, tout un monde, tout un symbole.

Maintenant place aux deux petites moissonneuses batteuses pour monter en scène. La Braud 2065 entre en piste. Elle est irréprochable. La vitesse d'avancement est lente car la céréale contient beaucoup d'herbe humide. Voici Mikaël qui déboule avec la petite Wintersteiger. Par moments les rabatteurs patinent, sans doute la courroie d'entraînement est-elle insuffisamment tendue? Le conducteur attentif pare à tout incident. Le très endurant moteur de la Coccinelle (21,5 millions exemplaires produits) fait merveille. Ainsi une fois de plus, le parallèle aura pu être fait entre le machinisme agricole et l'automobile. Les machines n'ont pas fini. Gérard rapplique avec son gros Ford et la presse John Deere à liage fil de fer. Un bel ensemble, ce grand bleu et cette grande verte!

Séquence suivante avec le labour. Le F 235D, de son allure régulière, avec ses charrues alternatives ensevelit le chaume avec légèreté. La terre est à point. Julien fait quelques passages avec le gros MF attelé à un cultivateur Vaderstadt. Quel silence relatif comparé aux décibels de nos vieux diesels.

Un petit défilé des tracteurs ne pouvait être évité pour clôturer une si belle journée. SOM 20, H, F 235, Allgaier.... font deux tours de champ. Il fait encore très chaud, les spectateurs sont maintenant à l'ombre sous le chapiteau.

Le train miniature piloté par Martin n'aura pas chômé une minute cet après midi pour le plus grand bonheur des petits.

C'est la fin, place à la musique en attendant le dîner.

Merci, Poulies et Rouages d'Antan, Labarthe-Inard sait recevoir, beau travail d'équipe.

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Doux frémissement des pistons.

Depuis longtemps le professeur frétillait d'impatience à la pensée d'ouvrir le moteur. Il avait bien du se faire une raison mais cependant la grande manœuvre était prévue ce dimanche 4 mars. L'équipe des artificiers se composait de Hugo, de Marcel et d'André.

André travaille à la culasse aidé de Marcel. Hugo tombe la tringle de commande du régulateur, le carter de frein gauche, la sangle (beaucoup d'humidité, rouillée, hors service). Côté moteur, pour son âge, l'état général n'est pas trop mal. Les culbuteurs sont tous là, aucun n'a fait la culbute mais l'huile d'autrefois est figée, c'est une pâte noire, visqueuse et très salissante. Rien n'est bloqué à ce stade. Les goujons de la culasse sont dévissés sans difficultés. Enfin, s'écrie André, nous y voilà. A deux, la grande culasse est enlevée et les pistons tant attendus apparaissent. Pas vilains du tout, ils baignent dans du dégrippant depuis quelques jours, ce sont ceux du milieu qui semblent le plus emprisonnés.

Il faut nettoyer les cylindres. Les parties visibles ne sont pas altérées outre mesure, les têtes de pistons sont belles. Côté culasse il y a des débris de particules dans les chambres deux et trois, les sièges de soupapes ne sont pas corrodés à première vue.

Opération tapage.

Après avoir noyé de dégrippant tous les cylindres, le tapage au moyen d'une belle cale cylindrique en frêne de diamètre légèrement inférieur à l'alésage peut commencer. Aucune brutalité n'est employée. Hugo exerce une forte pression sur la manivelle.

Au bout de plusieurs manœuvres de ce genre, répétées gentiment, d'un piston à l'autre, il y a un tout petit mouvement bien visible sur le repère de la poulie du vilebrequin. Marche avant, marche arrière, les degrés augmentent. Hugo et Cyrrhus font levier sur la manivelle avec une barre à mine. Les chemises sont passées au papier verre très fin et nourries abondamment de WD 40. Il va falloir prendre des actions chez WD Company ! Le mouvement s'amplifie à l'aide de la clé à griffe placée à la poulie. Peu après 18 heures le vilebrequin fait un tour complet, il y a un léger point dur mais cette étape décisive est remportée. L'équipe est heureuse et croit entendre des soupirs d'aise du H.

Mardi 6 mars. Mise bas.

Visite des entrailles du moteur. Le carter moteur est vite déposé ainsi que la pompe à huile. Les boulons de tête de bielles fort bien serrés sont défaits. Chaque piston monte très facilement. En fait ce n'est pas une mise bas puisqu'ils sortent tous par le haut mais ils sont tous au terme de leur souffrance! Tous les segments sont là, les coussinets sont beaux, la chemise N° 2 est légèrement piquée vers le haut, c'est bien le piston N° 3 qui était récalcitrant.

Décollage.

A petits coups de cales en bois avec injection généreuse de dégrippant, les segments reprennent vie et se décollent sauf celui de feu du piston N° 3. André fin manœuvrier s'emploie a cette délicate opération avec un soin jaloux. Hélas “patractac” , en fin d'après midi cette noble et indispensable pièce se brise en trois morceaux. Consternation!

Dimanche 11 mars.

Le moral des troupes n'est en rien affecté. Pendant qu'André rode les soupapes, Hugo et Cyrrhus remontent la roue arrière droite et la jante avant droite. Voilà le beau Farmall enfin bien campé sur ses aplombs. Le volant est enlevé en vue d'un soigneux masticage, le fil de la mise à la masse de la dynamo ôté ainsi que la prise électrique arrière qui n'est pas d'origine. Le boîtier électrique est ouvert pour le vérifier, le flexible du vérin démonté.

La délicate phase de sondage peut commencer.

Le boulon du chassis à extraire n'est pas borgne. Il est percé à 8 , l'essai à l'extracteur est infructueux. Idem pour celui de la pipe d'échappement, encore un réfractaire! Les fameux ressorts des boulons de fixation du radiateur sont trouvés dans la niche du bloc du train avant. Ouf, c'est rassurant. Le boîtier de commande de l'arbre de la faucheuse est sec. Doit il recevoir de l'huile ou de la graisse?

Recherche des segments.

A tout hasard, la Boutique du Tracteur ne les aura-t-elle pas? Bien que non stipulés sur le catalogue 2018, la réponse tombe le vendredi 16 mars; nous les avons sous la référence 101203. Il faillit en tomber à la renverse ( de joie effrénée) le petit chevalier de la IH. Ils sont commandés le 19.

Mardi 20 mars, volet ou bas volet?

Le temps est froid et neigeux, autant rester au garage, le travail ne manque pas. Il y a ce volet de la pipe d'échappement, le volet réchauffeur. Il faut absolument le dégripper sous peine d'acheter une pipe neuve aux USA. Il est vraiment bloqué, des croûtes de rouille et autres matières encombrent la cavité et ont fait des concrétions. Une solution apparaît comme évidente ; avec un bout de lame de scie à métaux gratter de chaque côté de la paroi, dégripper, tenter avec la clé à molette de peser très prudemment sur la partie extérieure coudée de l'axe, donner quelques coups de jais sur le côté droit. Enfin miracle vers 12h 15, des bulles de dégrippant apparaissent à l'intérieur ; la voie est faite, le volet tremble, bouge et le va et vient s'effectue.

Ne faudrait-il pas le faire recharger sur sa face avant pour assurer une meilleure étanchéité des gaz d'échappement? Il faut le démonter, percer la petite vis de serrage de l'axe complètement corrodée. Au bout de quelques manipulations et injection de “Ventoline” le volet tourne sur son axe qui est extrait facilement. Extraordinaire étape. Le pétrolier va être retapé dans sa configuration d'origine totale.

Pour clore cette journée, pourquoi ne pas ouvrir le vérin qui est si mignon? Il se déboîte très facilement, l'intérieur est très propre (il y avait encore de l'huile lors de sa dépose le 25 février) ; il ressemble à une seringue à huile.

Quel sera le prochain volet se demandaient les artificiers de la IH ? Peut-être faudra- t- il équiper cet engin d'un bas volet, en tout cas la réussite du déblocage du volet du réchauffeur n'aura pas été volée et a été gagnée à la volée !

Peyssies, dans la Haute -Garonne,

La réplique en miniature des folles journées de Caen Carpiquet.

C'était en 1954, une myriade de moissonneuses batteuses automotrices s'affrontaient dans la plaine de Caen pour les démonstrations publiques de récolte. On y trouvait là des Braud, des SFV, des MBG, des Claas, des Garnier, des Mc-Cormick, des Massey-Haris. 100000 visiteurs, chiffre énorme pour l'époque, se pressaient dans les champs pour voir oeuvrer ces machines si nouvelles dans le paysage champêtre.

A Peyssies c'était les 7 et 8 juillet. Là bas, on savait que l'association des vieux pistons Peyssissois commençait à prendre de l'ampleur. Cette année verrait l'arrivée d'un cortège de vieilles voitures, d'une cinquantaine de tracteurs et des trois moissonneuses batteuses dont deux Braud 2065, une M 84 Someca et une TC 54 New Holland.

A 10 heures la place commençait à grouiller. Quelques tracteurs avaient amené leurs charrues et pourraient aller s'exercer dans le champ à deux pas de là. Pour la moisson, ce serait cet après- midi. Le champ d'avoine est à 100m de la place, en arrivant à gauche. La récolte est très versée et entachée de plaques de liserons encore verts. La tâche va être rude. Mieux vaut attendre l'après-midi pour que la récolte sèche un peu plus. Il est fort probable que les batteurs rugissent en avalant les adventices détestables.

En attendant, quelques tracteurs ronronnent de ci de là, les Farmall géants de Michel et des ses fils notamment ( 1468, 716). L'illustre Pampa de Bernard est présent. Daniel d'Eaunes vient d'arriver avec son rare Super 7 D (version essence avec moteur Etendard) attelé à l'avant d'un râteau à 4 soleils Kuhn. Jacques a sorti son beau Latil ainsi que l'Unimog.

Eric embarque du public dans sa petite remorque bétaillère, celle qui était à Salles. Même un profane verrait très vite qu'entre lui et les tracteurs de la SIMCA, ça ne fait qu'un. Il mène son engin comme une bicyclette non sans une certaine fierté de bon aloi. Au deuxième tour, une douzaine de tracteurs virevoltent dans les artères de Peyssies derrière le Som 40 jusqu'au petit lac. Aux énormes explosions du Pampa, les poissons font des bonds hors de l'eau. Tonnerre, se dirent les pêcheurs, le lac va se vider!

Dans la matinée, les techniciens des 4 MB ont préparé leurs montures; vérification des niveaux, propreté des grilles, tension des courroies, affutage des lames, réglage de la ventilation. On se croirait presque au paddock des formules I.

A 13 heures, les agapes rassemblent pas loin d'une centaine de personnes. Le repas est des plus agréables sous le grand hangar de la coopérative. Les discussions vont bon train. Il s'y parle entre autres d'Antic Agri qui approche à grands pas.

A 15 heures branle bas de combat, les Diesels démarrent. Les porte lames se relèvent et gros et petits scarabées rejoignent tout doucement le champ des exploits.

Braud, faut-il le rappeler, très ancien fabricant de batteuses de Saint-Mars la jaille puis de MB à Ancenis fut pendant presque 30 ans le leader national de la MB automotrice. Les deux belles 2065 de Bernard et de Christian en sont un symbole concret. Les grandes bleues de Loira Atlantique, une page glorieuse de l'histoire du machinisme, et pour ces deux là motorisées par Indénor dont les moteurs étaient commercialisés par la CGM.

La SOMECA M84 plus récente était montée en France dans l'usine de Bourbon Lancy, ancienne patrie de la très célèbre maison Puzenat. C'était toutefois une production Laverda, firme qui avait été rachetée par FIAT.

La NH, la grande jaune de Serge est un peu plus jeune. Elle fait partie de la marque prestigieuse spécialisée dans les machines de récolte qui avait acquis les célèbres Clayson de Zedelgem.

Les machines sont à pied d'oeuvre. La NH entre en scène. Serge est aux commandes. Il embraye le batteur puis la coupe et envoie tout le régime. Avec lenteur il attaque la parcelle. L'avoine est très versée et emplie de mauvaises herbes très vertes. Au bout de quelques dizaines de mètres, il y a un petit arrêt. C'est une mise au point. Il n'y aura aucun incident ni bourrage. La grande jaune s'en sort très bien. La paille est bien coupée, il n' y a pas de pertes. Serge avance avec une prudence de loup pour parfaire le travail. Dans sa haute cabine climatisée, il est comme le commandant du navire sur la passerelle, le pacha en fait.

Les petites bleues jumelles entrent en lice. Les deux orfèvres, ce sont Christian et Bernard. Elles sont à trémie. L'avancement est lent mais tout se passe bien. De temps en temps un bref ronflement sort des entrailles. Le batteur a avalé un bouchon mais n'a pas bourré, ouf! Durant toute la parcelle il en sera ainsi.Les deux compères ont mis un parasol au dessus du poste de conduite. Braud le faisait bien dans le temps avec une toile bleue foncée. André a fait de même, le voici qui déboule avec la M84. C'est une belle machine plus jeune que les bleues, en pleine forme.

Les Diesels sont poussés au paroxysme de leur puissance. Quelle endurance doivent-elles avoir ces nobles mécaniques pour supporter la chaleur et la poussière malgré la protection des radiateurs et des filtres à air. Petit à petit le champ d'1,5 hectare est avalé. Les scintillantes machines ont oeuvré dans la plus grande harmonie, comme les avions de la patrouille, proches et en sécurité. Christian monte à bord de la grande jaune et donne quelques indications au chauffeur.

Un observateur tapi à l'ombre du prunier observait avec une acuité inlassable les mouvements des moissonneuses et ne pouvait se détourner du refrain des Diesels lorque le bruit lui parvenait plus directement quand les machines changeaient de sens. Jamais il n'avait pu se lasser de la sonorité des moteurs à pleine charge au paroxysme de leur puissance. Il se demandait comment toutes ces pièces en mouvement pouvaient résister à de tels efforts de température et de pression d'huile et d'eau brûlantes.Le bruit des sorties des échappements le fascinait.

Les grands Farmall et le Massey Ferguson 1150 viennent faire un tour dans le champ. C'est le moment de faire des photos de tout le groupe.

Vient le temps de la vidange du grain précieux dans la remorque. La brune avoine coule à flots. Christian propriétaire de la récolte et grand maître de la kermesse de ce jour semble satisfait.

Les mécaniciens baissent les régimes, les décibels chutent. L'élégante TC 54 rentre à sa base ou vers un autre champ à dépiquer en cette fin d'après midi. Les autres machines reviennent sur la place. Tous les regards se retournent à leur passage.

C'est désormais le calme. Une bien belle journée vient de s'étioler.

Bravo aux vieux pistons Peyssissois!

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Sortie des tracteurs Bellopodiens.

Dimanche 15 avril 2018.

Il fait très beau ce dimanche de la mi avril. La foire de Belpech n' a rien à craindre. La jolie petite bourgade est en émoi pour son rendez vous annuel.Toujours disposés de la même façon, les camelots sont à l'entrée de la place. Suivent les stands avec les produits alimentaires, les animaux -vaches laitières- cochons -veaux- chevaux puis l'esplanade des tracteurs. Il y en a 55 en tout aujourdh'ui en comptant le 624 qui ferme le parc des chevaux, sans oublier le Le Pratique en très bel état garé dans un recoin.

Cette année, grande nouveauté, Mario a sorti l'Hanomag pétrolier à roues fer. Il est de 1928. Il fête en public ses 90 ans et bon pied bon oeil en plus! Robert a amené son UTB*, il n' a pas loin à faire. Martial est venu avec son rare Avto OT 20 a poste de conduite inversé. Il n' y en a qu'un en Ariège et en parfait état.

Marc n'a pas sorti son gazogène mais est venu avec un Deering 10-20 et une remorque en forme de barque, copie de la Calypso de Cousteau. Il a récupéré le moteur Gardner qui entraîne une génératrice de 2,5 Kw. Tout cet ensemble fonctionne à la perfection. Jean-Pierre de Chalabre n'a pas amené son Fielfarmer mais conduit un Steyr de l'écurie d'André de Saint-Victor Rouzaud.

Un FCN en très bon état tracte une belle moissonneuse batteuse Mc-Cormick F44. La toile du convoyeur a été refaite à neuf.

Le Renault 3041 est équipé au gaz. Le gros détendeur est de marque ETNA. C'est une monte d'origine.

Au fond de la place un TD 9 attend sagement sur un poly benne. Il sera bien admiré mais n'aura pas l'occasion de faire une démonstration. Deux splendides John Deere attirent l'attention, il s'agit d'un B et d'un 730. Ils sont restaurés à la perfection, du grand art.

Le public est dense et enthousiaste. Les vieux tracteurs ont la cote.

Que trouve-t-on parmi les autres modèles?

Un Oliver 6 cylindres à pétrole, un Allis Chalmers D 270, un B450 Farmall dont les lettrages ont été refaits à la main, un Deutz D2L, un 423, un 302 Vierzon, un 401 Vierzon, un TEA 20, un Ferguson FF 30, un Fordson Major, un Renault 7012 Perkins, un D 22, un Farmal super FC-C à roues arrières jumelées.

La matinée s'écoule allègrement. C'est l' occasion des rencontres annuelles et des amitiés retrouvées.

A 12h 45 la grande halle accueille les convives. Le délicieux repas ( une daube succulente) s'étire jusqu'à 15 heures. La banda n'y est pas allée de main morte. Les joyeux attablés ont pris quelques couleurs.

Les tractoristes commencent à se rassembler puis rejoignent peu à peu leurs montures. Un petit défilé va avoir lieu comme chaque année. Les propriétaires des Vierzon chauffent les boules chaudes et les cérémonies de démarrage attirent toujours autant de spectateurs. Le convoi se forme et démarre tout doucement. Sur le podium de l'indépendant un apôtre donne des explications pour chaque modèle. C'est un petit goulet d'étranglement mais le public fortement regroupé à cet endroit semble y trouver son compte.

Il est question de marques, de couleurs, de logos, de grands industriels et même d'injection. Mario trottine avec son Hanomag à pétrole, dont c'est probablement la première sortie. Seul le T D 9 à chenilles ne crapahute pas ainsi que le Le Pratique garé isolément à côté du parc des bovins.

Un deuxième tour clôture cette magnifique journée et peu à peu, comme par enchantement la place se vide. Les engins repartent par la route comme Angel et son cousin qui rentrent à Cintegabelle. Une belle trotte. Pour Mario, c'est plus simple, son écurie est à l'autre bout de la cité. Il est dans les 18 heures. Les marchands ont plié leurs étalages et chargé leurs fourgons. Les chevaux sont déjà embarqués.

Du grand brouhaha qui s'élevait encore il y a quelques minutes, succède un silence ponctué seulement de quelques bruits de moteurs et interpellations des Bellopodiens.

Bravo Belpech, une belle journée dans la très sympathique cité audoise!

Vraiment, ces fêtes de la ruralité, que du plaisir!

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*UTB Universal tractor Brasov

Randonnée en contrée Azilienne.

A 17h15, André, Marcel et Jean-Claude prennent le cap sur le Mas d'Azil depuis Saudech. Renault et Mac-Cormick vont faire un parcours délicieux (cf 2017). L'Hispano devait faire partie du convoi mais le démarrage du moteur n'était pas au rendez vous. L'alimentation du démarreur par le relais était vaine puisque ce dernier est hors service. En renouvelant un essai à 19h 15 , c'est encore en vain, la batterie n'est pas assez chargée. Ce sera sans doute pour l'année prochaine. 1H 45 plus tard c'est l'arrivée au Mas sans encombres.

Dimanche 29.

La nuit a été très arrosée ; il fait froid, la neige est à 800m. Pas mal pour une fin avril. Ce sont quand même 32 tracteurs qui seront venus dont 4 de Longages en camion. Joel de Betchat a fait fort ; un SOM 40 et le magnifique Hanomag remorquant le Lanz ; le tout pour 3 heures de route ! Hugo de Montardit a rappliqué avec son 237. Les Couserannais ont fait fort, très fort !

Pendant le petit déjeuner Benoît présente le programme et souhaite la bienvenue à tous les participants.

Les voitures ? Pas moins de 70. Certaines repartiront tôt après le repas, le temps étant plutôt maussade. Le matin elles vont faire deux circuits, l'un vers le Carla Bayle, l'autre vers Camarade comme en 2017. Les tracteurs, quand à eux, font un petit tour de ville l'après midi, pour aujourdh'ui ce sera tout. Vers 17 heures ils rejoignent leur paddok dans l'ancienne usine. Quelques uns rembarquent sur les camions.

Mardi 1er mai.

Sur la place publique, l'agitation est tous azimuts. Tous se met en place. Le temps semble stabilisé, assez serein. Les concessionnaires de matériel moderne sont à leur endroit habituel vers le fond. Les anciens tracteurs sont au nombre de 10.

Sous les platanes la petite esplanade surélévée est réservée au bétail; les animaux sont magnifiques; vaches, bœufs, brebis chevaux, truies suitées, alpagas. C'est une ménagerie splendide. Cette année ; les chiens de chasse sont de l'autre côté de la place, vers la mairie, c'est plus calme.

Les fringants chevaux Fjord de Pierre sont attelés à une calèche qui transporte des passagers. Ils sont d'une harmonie exceptionnelle.

C'est aussi le rendez vous des exposants de l'agro alimentaire. L'admirable groupe Country de Lescure fait une belle démonstration fort prisée du public.

La matinée s'égrène tranquillement. Avec la puissante sono les discours officiels ne passent pas inaperçus.

A midi le public s'approche peu à peu de la cène. Qu'il fait bon sous le chapiteau! Pendant le repas succulent, cors de chasse et Country font une animation appréciée. Les brebis du chef s'invitent et déambulent entre les tables. Un audacieuse monte même sur la scène.

A 15 heures, il est temps de rejoindre le centre de la foire.

Au programme, du Country devant le stand de la sono, le défilé des tracteurs vers 16 heures, la présentation des animaux attelés dont les deux énormes bœufs robe noire Salers de François, les Suisses de pierre ( tous les deux de Betchat) , les juments Comtoises, les brebis, les chevaux de Merens.

La foire est noire de monde, c'est une réussite, une de plus.

Retour vers le Couserans.

Alors que Hugo, Joel, Michel et Pierre sont partis vers 16 heures, les Saint-Gironnais préparent leurs montures. Le B, tel une locomotive, tourne depuis un moment, André demande si le Super FC-C a assez d'essence. Martial et Roger, aux aguets ne cessent de le charrier.

Regarde, dit Martial, même avec ce que tu as ajouté dans le réservoir, on voit le fond. Sur que tu vas tomber en panne sèche !

Si tu es dans une descente, rétorquait Roger, tu pourras toujours la faire en roue libre!

Remarque, renchérissait Martial, le Renault pourra toujours te remorquer. La IH derrière la firme de Billancourt, ça va gloser!

A 18h15 précises le convoi s'élance. La Goelette est en serre file. Au revoir le Mas d'Azil, à l'année prochaine.

Pendant que les deux Diesel ajustent leurs gyrophares, André prend un peu d'avance. Le peloton est déjà défait. Au dessus de la grotte, il est à 500 m devant. Sachant qu'il roule à 17km/ heure et que ses poursuivants voguent à 25 , combien de temps faudra-t-il pour le rattraper ? Encore ces insupportables problèmes de robinet et de trains qui ne partent pas à la même heure se disait le conducteur de la petite Renault.

Le peloton se regroupe peu avant l'entré du Saret. Le Farmall de Saint- Dizier mène le train et les deux autres talonnent sagement. Le B d'un coup de 5ème pourrait croquer ses devanciers, mais allons aujourd'hui il s'agit d'une randonnée et non d'une compétition. Pourvu que jean-Claude ne fasse pas trop souffrir l'embrayage du Perkins, il a tendance à embrayer avec trop de régime.

A Peyruc la famille Mauret salue avec force gaieté les Saint-Gironnais en vadrouille. Clermont arrive. Alain qui rentre à La Fustes rattape le quatuor. Marcel se serre vers la voie Romaine pour le laisser passer. Alain décline et dit qu'il reste derrière, il est presque arrivé. Le B rattrape en quelques instants les deux fuyards ; il a de la réserve le bougre. La quatrième sera gardée pendant toute la montée vers La Motte. Dans les virages qui suivent, la petite chenille motorisée est de toute splendeur. Même les troupeaux de vaches, dont une Aubrac parmi, sont ébahis à la vue d'un tel spectacle. Dans la forêt de Lescure le Super FC-C prend la troisième dans un petite côte puis vient la grande ligne droite de Montesquieu. Les engins se talonnent, André donne le là. Derrière, chacun le nez dans son volant suit le rythme imperturbablement.

Au lieu dit la Papouène, alors que tout semblait aller pour le mieux, qu'arrive -t-il au géant de Doncaster? A-t-il a eu une envie soudaine de brouter l'herbe grasse du bas-côté? Son gros moteur s'arrête dans un silence étonnant. Les deux autres devant, lancés dans leur course éperdue ne s'aperçoivent nullement que le B est largué!

Il doit y avoir une prise d'air, s'écrie Marcel, purgeons le circuit. En effet beaucoup de bulles s'échappent. Que signifie cette anomalie?

Coup de fil de Jean-Claude ; où êtes vous ?

A Audinac, à la Papouène, remonte nous remorquer. Ils étaient déjà arrivés au rond point de la D117 ! André a pris les devants escorté par Damien qui allait à Salucie.

Pendant que le Renault remonte, Jonathan et Marie Claude de retour du Mas, s'arrêtent en voyant la mastodonte garé. Le 7012 rapplique à bride rabattue, se place devant le B pris en remorque . Il démarre sur 2m et reste en remorque, on ne sait jamais.

A la traversée de Saint-Girons, l'élingue détendue frotte sur le goudron. Quelques étincelles crépitent au frottement, plus petites que celles du caténaire sur les lignes de la SNCF. André donne un coup de fil pour venir aux nouvelles.

Tu vois, aujourd'hui c'est à nouveau la fable du lièvre et de la tortue. Toi qui avais peur de manquer de carburant, c'est le gros moteur BD 264 qui a donné des signes d'essoufflement.

Sur le plateau du Bentaillou, paf, le Diesel s'arrête à nouveau. Le Renault s'enfuit encore. La goelette le rattrape et il revient tracter le rouge. Décidément ce jour l'orange domine. Avec ses 37 chevaux vaillants la côte de la Coume est gravie en troisième. André, posté tout en haut surveille l'arrivée des locomotives. Une dernière manœuvre et le B est poussé depuis le passage en pente vers le fond de la cour.

Marcel se demande si le robinet du réservoir ne se referme pas avec les vibrations. C'est vrai que cet appendice a beaucoup de jeu, il fuit sensiblement, ce pourrait être une explication plausible. A défaut d'voir le robinet coupé, il faudra le changer!

Il est 20h 45. 29 km sont affichés au compteur. Ce petit imprévu fort sympathique aura prolongé le périple d'une demi heure. Sans un peu de folklore, les sorties seraient un peu monotones, non ?

Bravo le Mas d'Azil, merci à Edouard, à Benoît et à tous ceux de votre staff.

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