Le blog de William Deering

                Une journée de battage à Peillou

Plus belle fête que la moisson il n’y avait pas. Même si elle représentait une grosse corvée avec le dépiquage, c’était la récolte du blé qui s’annonçait. Aliment nourricier de base, le blé à toujours été au travers des âges un symbole.

L’arrivée de la batteuse était attendue avec impatience et lorsque le bruit du magnifique Hanomag qui tirait l’énorme machine était repéré à l’approche de la ferme, l’excitation était à son comble.

Comme de coutume dans toutes les contrées, tout le voisinage prêtait main forte : Patrac, les Gaillardous, le Cap de la Serre, Manaud, Coustances, La Bourdette. Le père Barthet de Betchat, grandiose dans ses manœuvres, mettait en place ses grandes mécaniques. La batteuse était logée dans la cour derrière les bâtiments des étables. Soigneusement calée, le gros tracteur était ensuite mis en ligne puis c’était au tour de la grande courroie d’être placée, légèrement tendue. Le gros Diesel était calé avec le fameux cric batteuse. Les premiers essais pouvaient avoir lieu. Derrière la batteuse, en général, le propriétaire du matériel mettait la presse à paille (Rousseau, Braud, Rivierre-Casalis, Carroy-Giraudon, Vendeuvre) mais à Peillou Père mettait l’énorme botteleuse Claas. Cette rare machine avait une poulie latérale prévue pour l’entraînement à poste fixe. Comme elle était aussi équipé d’un long monte bottes c’était autant de gagné pour la confection du paillé. Tout cet ensemble était impressionnant.Le convoi comprenait aussi une roulante, une caisse sur roues, renfermant courroies, agrafes, huile, graisse, crics, cales. Inutile de dire que si les gamins étaient moyennement appréciés dans les parages de cette grosse, poussiéreuse et bruyante industrie, leur curiosité était tellement avivée qu’ils étaient toujours là. Elle était montée sur roues fer, donc antérieure à 1954. Vers    la mécanique démarrait. Comment se composait l’éblouissante équipe ?

-le maître de forge ; tout à la fois chauffeur, mécanicien, graisseur, surveillant.

-l’homme du batteur

-les pourvoyeurs, en général deux

-les forts des halles aux sacs : 3 à quatre selon l’éloignement du grenier

-les passeurs de bottes

-l’évacuateur des balles.

Pour la presse à fil de fer, il fallait 1 ou 2 hommes pour passer les aiguilles et le fil de fer pour le liage.

Attention au départ, lançait le tractoriste ! La poulie était embrayée avec doigté. Le Diesel de Hannovre, déjà chaud, prenait ses tours ; batteuse et botteleuse prenaient leur régime avec force vacarme. Dès que les premières gerbes soigneusement étalées sur la table, étaient goulument avalées par le batteur, la machine se stabilisait à son régime nominal, le puissant moteur régulait, les combustions s’équilibraient, la poussière s’élevait aussitôt, le grain commençait à couler. Le scénario avait beau être toujours le même, il n’était que de voir la tension se refléter sur les visages des fins et passionnés manœuvriers. C’est que l’on ne plaisantait pas avec dame Cérès, le blé c’est le blé.

Tout fonctionnait pour le mieux. Pére Barthet surveillait d’un regard de lynx toute cette grande machinerie. Il fallait avoir l’œil sur l’admirable R45 (attention à la surchauffe et à la pression d’huile), à la tension des courroies, au nouage des bottes, au bon réglage de la ventilation. Gare si le propriétaire trouvait du grain dans la balle ou s’il était mal nettoyé !

De temps en temps en sortie de la poulie motrice il appuyait un gros bâton de poix pour renforcer l’adhérence de la courroie principale. Alors elle se mettait à crépiter. Quelle beauté cette gigantesque courroie, remarquable dans sa flèche sur le brin mené et sur le “clap” si caractéristique au passage de la barrette de jonction aux poulies.

Tout un chacun avait un rôle délicat. L’enfourneur au batteur, était la plupart du temps en plein soleil. S’il faisait passer top de récolte à la fois le batteur grognait, la courroie pouvait même sauter. C’était alors un petit temps de pause mais il fallait vite remettre en route.

Aux sacs, pas question de perdre un grain. Deux sacs pour le grain propre et un pour les impuretés (les ôtons). Les grainetiers surveillaient la propreté du grain et l’absence de brisures. C’était la coutume d’en mâchouiller un peu pour apprécier sa qualité boulangère. En général un sac bien rempli c’était 80 kg, que le costaud se mettait sur le dos avec l’aide de son collègue et le montait dans un grenier qui comme par hasard n’avait pas une échelle des plus irréprochables. A Peillou les sacs étaient entreposés sur une remorque puis montés au grenier avec câble et tracteur.

Le diesel au levage des sacs.

 Toujours le Diesel, facile à reconnaître. Il est neuf.

                    Le 3042 à la délicate manoeuvre des sacs.

Au paillé quand la récolte abondait, ca ne rigolait pas non plus. Le confectionneur était un spécialiste. D’ailleurs dans les tournées, chacun conservait en principe sa place. Les bottes ne se rangeaient pas dans n’importe quel ordre et il fallait au final finir en forme de toiture pour l’écoulement de la pluie. Dans une grosse journée de travail, 300  sacs pouvaient sortir des goulottes. C’était avec les plus grosses batteuses, les

journaliers étaient souvent payés au sac. Dans les petites fermes “d’élevage” la batteuse pouvait être déplacée 2 fois par jour : deux fermes le matin, 25/30sacs et l’après midi 80 à 100 sacs.

A 7 heures, après un solide casse croûte, c’est le début du battage. C’était alors au tour du pâté, du jambon, du saucisson et du petit canon d’être bousculés!

A midi, grandes ripailles. Dans un tintamarre déclinant la machine s’arrêtait. Les hommes plus poussiéreux que des mineurs sa passaient un peu d’eau sur la figure et s’avançaient vers la grande table, à l’ombre des arbres. Déjà, de bon matin les cuisinières s’étaient aussi de leur côté mises au travail. Le traditionnel bouillon était apprécié des estomacs des vaillants travailleurs. Viandes, légumes, dessert et café se succédaient. Dans ces instants de délassement mérité, la bonne humeur était de mise et les plaisanteries fusaient de partout.

Puis il fallait repartir pour une longue après-midi. La chaleur en ces étés ensoleillés était souvent accablante mais quoi ? La terre aurait pu devenir cendre ou poussière, rien n’avait d’importance que l’appétit glouton du batteur, le splendide bruit du Diesel de Hannovre, le chahut des engrenages, le sifflement des courroies, l’air pulsé dans les tables de secouage, l’écoulement de l’or dans les sacs de jute et le halètement du piston de la Claas. Les dépiqueurs, fiers et dignes, étaient convaincus de leur noble tâche. Le maître de maison n’oubliait jamais d’abreuver généreusement les coéquipiers et le célèbre poron circulait de main en main. Quel réconfort et quel auguste geste de boire à la régalade !

Il n’était pas rare, dans les grandes fermes, que la batteuse reste plusieurs jours si la récolte était abondante. Alors le soir, à l’extinction des feux, la grande courroie était enlevée, les alentours de la machine étaient nettoyés et le beau tracteur faisait l’objet d’un soin jaloux. Il fallait, surtout à chaud, dépoussiérer la grille du radiateur.

Si la machine repartait alors c’était le démontage : enlèvement des courroies, des cales, nettoyage, attelage.

Le paillé fini avec maestria était souvent clôturé par un petit bouquet.

Le diner se terminait tard et dans quelle ambiance ! Une bonne journée venait de se finir, le lendemain c’était au tour de la ferme voisine d’être dépiquée.

L’exceptionnel équipage prenait le chemin du retour….

O blé, céréale chérie, tu as souvent fait folier les hommes, mais de grâce, tiens bon, ils t’ont tellement besoin !

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Les Henschel ne répondent plus!!

Partir, toujours. Arriver à bon port, moins sur. Les routes étaient ce qu'elles étaient, les mécaniques fonctionnaient bien, il arrivait que les hommes soient fatigués. Puis une embardée avec un gros paquebot ne se rattrape pas comme avec une trottinette de tourisme.

Samuel conduisait le tracteur modifié, le HS 19 605 BG 09. Il est promu au rang de Chevallier de la firme Henschel quand le F 191 813 CR 09 arrive à Saint-Girons. Sa vie professionnelle est changée: puissant, rapide il peut sillonner les routes de France avec fierté. Mais parfois les chargements sont hauts. Dans un virage vers Fanjeaux, alors qu'il rejoignait la lointaine manufacture des rubans industriels à Gundershoffen, l'attelage se couche. Plus de peur que de mal; ridelles à redresser, bâche à changer, chargement à renvoyer à l'usine et à refaire. Samuel, tout tremblant, furieux contre lui même, s'en souviendra longtemps.

Quand le 1924 arrive pour Samuel, Georges prend le 813. A la sortie de Muret sur la N 125, en voulant dépasser le Berliet citerne de Sernin de Saint-Girons, il vient le percuter sur le coin arrière gauche. Dans un grand bruit de ferraille martyrisée, les deux attelages stoppent net. la cabine de ce qui était le beau tracteur est hors d'usage: froissée, brisée, pliée, contorsionnée. Georges s'en sort indemne. La cabine sera changée par celle de la dernière génération; la calandre est différente; la grille est à maille fine, c'est un signe distinctif. Rapatrié à Saint-Girons le 813 repartira quelques jours après, il à encore une longue carrière devant lui: c'est un ténor.

Frontière capricieuse...

Le 1924, s'il manque un peu de coffre dans les côtes, est un tracteur qui file bien. Il est conduit par Francis qui tracte la remorque Trailor 2 essieux 475 DS 09. L'ensemble à belle allure. Chargé de papier à cigarettes Job de l'usine de la Moulasse, il refuse de dépasser le Col Del Bouich et se couche en contrebas d'un virage difficile. Toujours cette frontière entre Comté de Foix et Gascogne! Toujours est-il que le fragile papier pourtant bien emballé dans de belles caisses pour l'exportation était à refaire entièrement. L'attelage après quelques interventions adroites des tôliers pouvait reprendre sa pérégrination.

Barrage inédit…

Le 1924 toujours aux mains de Francis filait sur la RN 751. Chargé de 21 tonnes de papier hygiénique en bobines de 65 cm sur 4 hauteurs, 68 piles exactement, il voguait vers les papèteries du Theil dans l'Orne. La nouvelle république du 21 mars 1975 en donne quelques détails:

A la suite d'un accident, la circulation sera déviée cet après- midi sur la RN 751 à partir d'Amboise et de Montlouis. L'accident s'est produit au cours de la soirée de mercredi à la limite des communes de Montlouis et de Lussault. Au moment ou d'autres camions le dépassaient, un camion des transports Meric à Saint-Girons(Ariège) empiéta sur l'accotement et dévala sur la levée avant de se coucher à 5 ou 6m en contrebas, du côté opposé à la Loire. Plus de peur que de mal pour le chauffeur, Mr Francis Hainaut: celui-ci à subi quelques examens médicaux qui se sont avérés négatifs. Mais il faudra aujourd'hui tirer le camion de sa fâcheuse posture et surtout transborder son chargement de 21 tonnes de papier hygiénique etc.

Que dire si le papier était tombé dans la Loire? Quel spectacle à la vue d'une myriade de  272 bobines flottantes et désemparées!!!

Disparition du 117…

Sixième F 191 de la maison  Méric, ce tracteur, comme ses frères, marchait à merveille. Après avoir connu plusieurs chauffeurs successifs, le dernier fut Martin. Sa remorque, 362 CM 09, était une Trailor 2 essieux à angles ronds. Son dernier voyage, fatal, était destiné à la compagnie des emballages Schisler à Thouars. Pas moins de 24 tonnes de kraft blanchi 22g/m² pour des impressions d'emballages alimentaires. A la sortie du péage de Niort, nul ne saura jamais pourquoi, l'attelage se renverse, le chargement s'écroule en partie sur la cabine. Martin y laisse la vie. Le glorieux Henschel à trépassé. Leur carrière est finie.

  Alerte; je rentre dans la cuisine…

Roger est au volant du 450 AL 09. Il le connaît très bien, ce bel engin et se dirige vers Foix. Sa cargaison: un lot de papier à cigarettes pour Sète. Roger, c'est l'homme des wagons. De temps en temps il faisait des petites navettes “régionales”. La D 117, à l'époque N117 (Bayonne Perpignan) était fortement tourmentée surtout entre Saint-Girons et Saint-Paul de Fenouillet.

A Cadarcet, dans un virage très prononcé, la direction ne répond plus. Roger freine désespérément mais le gros chassis vient percuter la maison en bordure de route. D'un peu il rentrait dans la cuisine.

 Les habitants, des connaissances, ne lui en voudront point. René et Aimé, les dépanneurs de l'impossible, arrivent à la rescousse. Dans la soirée, le scintillant Henschel reprend la route des alizés.

  Le Berliet s'envole !

Comme disait Paul, son chauffeur émérite; mon Scania  de Vénissieux. Ancien de la maison, il l'avait étrenné ce beau GLR 250 263 CT 09. Au début il avait la remorque puis comme il y avait souvent des chargements de 10 t et moins dans les usines de la région, le porteur seul suffisait. Paul ayant fini sa carrière, c'est Gérard qui prenait le relais. La République des Pyrénées attendait ses énormes bobines de papier journal pour l'impression du quotidien. En vain; Gérard descendait prudemment la grande côte de Montréjeau mais voilà qu'un autre bahut emporté dans son élan, le percute violemment par l'arrière et bonjour la voltige.

Gérard disait; j'ai bien cru que le Berliet avait des ailes, quelle frousse! L'émotion passée, tout rentrera dans l'ordre et le Berliet continuera longtemps ses excursions.

Adieu tracteur, remorque, cargaison.

Il est très tôt ce mercredi du printemps 1970. Le puissant et rutilant Henschel F 551 438 CC 09 gronde sur les quais de Sète. A son volant, le remarquable Michel, dit Mickey. Il se dirige vers les établissements Nicollet pour livrer une cargaison de papier cigarette. Il roule doucement, mais malheur il s'est assoupi. L'Henschel, c'est un peu comme les Percherons, il connaît son chemin et va presque tout seul. Hélas dans l'obscurité, il n'aperçoit pas la grosse borne d'amarrage en bordure du quai. Il vient y trébucher tête baissée. Miracle, au choc assourdissant qui réveille tout le quartier; Mickey est éjecté après avoir déboité le pare-brise et se retrouve sur le quai, étonné, ému, mais indemne. Le lourd convoi chute inexorablement dans le canal et est englouti par les eaux salées dans un bouillonnement qui semblait devoir durer une éternité.

Les ouvriers de la maison Chevallier qui se rendaient à leur travail donnent aussitôt l'alerte. Le téléphone crépite à Saint-Girons: Mme Méric?

-vous avez un attelage qui à sombré à Sète. Pas le chauffeur, il est sain et sauf.

-j'alerte tour de suite mes hommes....

René, Aimé, Roger se rendaient sur place et avec l'aide des transports Charlon sortaient le prestigieux véhicule de son  bain immergé. Le papier, direction le recyclage. L'Henschel et sa semi? Egouttés, essuyés, séchés, graissés, huilés et repartis sur la vague. Mickey, réconforté, devait quelques temps plus tard prendre en main le fabuleux F 191 182 DD 09 et sa belle remorque Trailor à tablier droit, le paquebot des mers de rêve, l'étoile filante du sud.

Cyrrhus, viens vite, Ferrero s'est retourné!

Lundi 11 avril 1974. Il est très tôt. Cyrrhus est réveillé dans son sommeil léger par le crissement des pneus sur le gravier. C'est une Citron se dit-il. Puis il entend Jeannot le héler depuis la cour: Cyrrhus, viens vite, Ferrero s'est retourné à Mane.

-oh pétard, il y a du dégât?

-que oui, le tracteur et le remorque ont fait un tonneau complet: cabine abîmée, semi vrillée, tout le chargement au fond du ravin!

-et Jeannot?

-pas une égratignure. Il ramenait sa compagne à Saint-Gaudens. Ils ont été tous les deux éjectés dans la pré. Je l'ai remercié; il avait pris le chemin des écoliers, tu te rends compte, il devait aller à Perpignan! Tu viens avec le quatre roues et Mayet va arriver avec le Mercédès ( le 1924 rouge). Quand nous aurons rechargé vous irez déposer la marchandise à la douane à Perpignan. Bompunt (le grutier) va arriver.

Quel spectacle! Ce qui était un bel ensemble git au milieu d'un pré très en pente en contrebas d'un virage au bord de la départementale qui relie Mane à Saint-Gaudens. Le F 191, rouge, 376 CW 09, et sa remorque Trailor 764 DQ

09 ont triste mine. La remorque est comme balayée: chargement, ridelles, bâche, poteaux ont valsé. Le bel Henschel geint, la cabine à pris  une grosse claque, comme malmenée par une main géante.

Les travailleurs sont sur place, il faut remonter les ballots de filtre à cigarettes (ballottés et crevés) vers la grue qui les charge sur les camions de secours, récupérer les futs de produits chimiques pour Kodak. En fin de matinée, Louis et Cyrrhus se dirigent vers Perpignan. Une équipe rapatrie à Saint-Girons l'éclopé. Quelques semaines plus tard, sorti requinqué des ateliers chevronnés de la maison Méric, le splendide paquebot, repeint à neuf, reprend la route comme si de rien n'était.

Seul, le chauffeur, avait changé.

                                   - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Départ pour Vizille et Villeurbanne en Henschel HS 19.

Chaque année Cyrrhus allait en vacances à Vougy, à coté de Roanne. Courant août 1968 il demande à son père: tu pourrais me trouver un camion qui va vers Lyon ou Roanne?
-pas de problème, je te donne une réponse ce soir.
Le soir venu, la nouvelle tombe; départ dimanche à 6 heures avec Antoine Garcia, dit Pepito, direction Vizille puis Villeurbanne. De là tu prendras le train pour Roanne, ca te va?
-parfait, c'est impeccable.
Ce dimanche matin était un jour historique avec un vétéran de la route, qui plus est en Henschel 4 roues, moteur dehors! Quelle merveille!
Cet Henschel (450 AL 09) gris bleu, en parfait état datait peut-être de plus de 15 ans mais était de toute beauté. Et quelle cabine, comme neuve, astiquée comme un bijou, des tapis épais, une grande banquette qui servait aussi de couchette, un tableau de bord de navire aux grands cadrans, des filets élégants au dessus du pare brise pour mettre des menus bagages et volant et levier de vitesse, ah eux, des monuments. Les grandes pédales? Comme on n'en verra plus! Avec Pépito le courant est vite passé. L'homme fort expérimenté est jovial et ne s'en laisse pas conter. Monde de la route, attention, les sudistes déboulent.. Il venait des transports Lemasson puis s'étant brouillé avait opté pour la grande écurie Méric de forte notoriété.
Ce matin là, il fait très beau. A 6 heures, le démarreur à peine chatouillé, le splendide 6 cylindres démarre. Le lourd convoi sort majestueusement du garge fort en pente. Passage très délicat car si la maneuvre est loupée, la rivière à 10m en contrebas à déjà recu dans son lit un malheureux équipage.
La grande bâche bleue en toile rêche est repliée à l'arrière en triangle au dessus de l'épaisse ridelle.
Alors pour ce trajet que portons nous?
D'abord une machine chargée à Lédar pour les papèteries de Vizille et des sacs de graniteau pour une usine de Villeurbanne.
-Il y a du poids, on dirait, non?
-je te crois, sans doute un peu de surcharge!
En fait tout le long du trajet, nombreux ont été les gémissements du chassis et du gréement. Le moteur, pensez, lui, d'attaque!
-la direction, comment elle est Pepito? Oh pas dure, sauf dans les maneuvres, elle est très démultipliée. Les vitesses non plus, tu vois, mais c'est un outil qui n'est pas rapide; tu verras pas plus de 70 km/h. Puis c'est un peu bruyant.

Ah pour ca, oui, il fallait presque crier pour s'entendre.
-Ca te plait, les camions, ca se voit.
-oh, que oui, mais pour le moment je suis plutôt dans les tracteurs agricoles.
A midi, 180 kms parcourus, repas à Coursan. Vous connaissez? Sur la N113 , le premier patelin après Narbonne. De ce temps là, il n'y avait pas beaucoup d'autoroutes en France: celle du nord (Paris Lille) Lyon Marseille Nice, Avignon Montpellier et c'était à peu près tout. Côté Ouest, Angoulême et Poitiers étaient déviées, Bordeaux et Toulouse, point du tout. Les nationales 7, 10,113,117,86,89 des légendes...
L'après midi s'étire tranquillement. L'Henschel tient le cap. Son puissant moteur donne tout son coeur. Un petit arrêt s'impose à la célèbre Vitarelle. Cyrrhus est fier de descendre de la belle cabine avec le brave Pépito. Les regards admiratifs convergent vers le beau et exceptionnel camion: on n'en voit plus sur les routes comme celui là à part les trois de chez Méric: le tracteur 605 BG 09(ancien 4 roues transformé par les intrépides mécaniciens), l'autre 4 roues 587 L 09 et sa remorque 588 L 09. Les cabines avancées sont déjà légion sur les routes (Berliet GLR, Unic, Saviem JM à moteurs Henschel eux aussi!)

Le soir souper aux Blaches à Montélimar. Les hommes de la route ont bon appétit. Les envieux demandent à Pépito:
-d'où sors tu ton antiquité, tu as pris un navigateur avec toi?
-oh, tu en voudrais une antiquité comme celle là, un million de kms dans le coco, tu peux pas en dire autant avec ton clou!
Quelle ambiance!
A Valence, direction Grenoble: Roman, Saint-Marcellin, Tullins, Fures. Après quelques petites haltes pour dormir un peu, le lourd véhicule poursuit sa lente progression. C'est l'été, il y a du monde, dans les côtes la file des voitures suiveuses s'allonge.
-vous avez vu, Pepito, il y a du tourisme derrière, c'est pas tous les jours qu'ils verront un Henschel rouler comme nous.
-bé, tu peux le dire, c'est encore plus spectaculaire que le salaire de la peur!
Peu à peu le jour se lève.
-Pepito, dès que vous pouvez, arrêtez vous; il faut que je vidange..
Grenoble est en vue. Par où faut-il passer? Pépito se fie à son instinct mais sur un grand boulevard, Cyrrhus lui dit:
-Pépito, je crois que nous nous sommes gourrés, nous allons en direction de Chambéry alors qu'il nous faut aller vers l'Alpe d'Huez. Les stations de ski, ce sera pour une autre fois.
-Ah m..... tu as raison: Vizille c'est un peu avant la fameuse côte de Laffrey. Allez au prochain feu demi-tour sur place. Il aurait fallu voir les regards éberlués des automobilistes en voyant cet énorme et antique vaisseau nimbé de bleu tourner au carrefour. D'un peu on aurait presque entendu des applaudissements. Même la maréchaussée en poste à cet endroit ouvrait la route. Quelle gloire!

Enfin, la belle Vizille est atteinte: la papèterie n'est pas difficile à trouver. L'accueil est chaleureux: la lourde machine est vite déchargée, puis départ vers Villeurbanne pour livrer le graniteau. En début d'après midi Cyrrhus doit quitter avec un brin d'émotion le magnifique clipper et son ami Pépito.
-b..... tu vas me manquer.
-vous aussi mais nous nous reverrons à Saint-Girons. Et le camion, ne le prêtez à personne.
-additiats!
Allez, maintenant la gare de Perrache, en taxi, pourquoi pas? Quel confort et quel silence dans la 404 en comparaison du tonitruant moteur Lanova. Le train Genève Bordeaux (moteur De Dietrich) dépose le jeune voyageur à Roanne à la nuit tombante où son oncle Jean vient le chercher.
Quel accueil dans la famille; alors tu es venu en camion?
-m'en parlez pas, avec un bahut comme il n'y en aura plus et un chauffeur comme les marins au long cours.
Il était loin de se douter, l'intrépide Cyrrhus, dans son sommeil étoilé, que guidé sans doute par l'étoile de la firme Henschel, il rentrerait quelques années plus tard dans la galaxie de Kassel, oui celle de l'étoile à cinq branches fièrement arborée sur les calandres.
                           - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

C'est maintenant la quatrième année que les jardins de Babylone sont labourés à Miguet dans le cadre somptueux de la belle cité Lizéroise. En face, les majestueuses Pyrénées sont à portée de main. Leurs cimes enneigées leur donnent une beauté émouvante.

La première année c'était au tour du Pony moteur Hanomag de lancer le débat. La terre qui n'avait pas été travaillée depuis longtemps était dure. La deuxième année, essai avec la Ransomes à disques, modèle Condor, et le Fordson. Pas très au point. L'année dernière, mise en oeuvre du TEA 20 et de sa charrue. Des réglages à parfaire. Cette année lancement du F 137 D et de ses charrues alternatives d'origine. Le terre est meuble, l'attelage est harmonieux, le résultat est assez probant.

 Pas mal, non? La rasette à fait une découpe magistrale!

Jolie roue! Le soc rentre bien. Les queues de versoir n'ont pas été montées.

Ce petit bycylindre est une merveille et ses charrues parfaitement adaptées  lui donnent une excellente adhérence. La terre à Miguet n'est pas encore du tchernozium mais l'amélioration est encourageante.

                                                    - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Saint-Girons,  la ville des Poids Lourds au long cours.

Saint-Girons, jolie cité Couserannaise au plus beau climat du monde, était une ville industrieuse. Elle avait besoin de beaucoup d’engins de transports pour nourrir ses entreprises et ses commerces : carrières, scieries, sablières, mines, papeteries, usines à chaux. Le monde du Camion faisait bon ménage avec le rail dont la ligne Saint-Girons Boussens avait été créée en 1865.

Voici une liste assez exhaustive des entreprises de transports recensées dans la contrée après guerre. Toutes tailles y figurent, celles qui n’avaient qu’un véhicule comme les grosses qui en comptaient jusqu’à 10.

Gaillard Jean : vin, pâte à, papier, à Lacourt.

Piquemal : lait et marchandises, à Castet d’Aleu.

Auriac François, Voyageurs et marchandises à Massat.

Peglion, cars à Saint-girons.

Rogalle, marchandises à Castet d’Aleu.

Galy, primeurs à Biert.

Saurat et Sarda, primeurs à Saint-Girons.

Clarac, primeurs à Saint-Girons.

Gomez, primeur à Massat et Saint-Girons.

Castex, marchandises à Saint-Girons.

Rives (frères) marchandises à Saint-Girons.

Meric (frères et veuve) marchandises à Saint-Girons.

Rieu Jodeph, marchandises à Saint-Girons.

Loubet Henri, marchandises à Saint-Girons.

Lemasson, marchandises à Saint-Girons.

Delqué, sables et graviers à Saint-Lizier.

Gaston frères, bois à Saint-Lizier.

Hoyau, sable et graviers à Mercenac.

Bordes, sable et graviers à Prat-Bonrepaux.

Couret, cars à Francazal.

Sarradet, bois et marchandises à La Bastide du Salat.

Souquet, marchandises à Soulan.

Morère, lait,voyageurs et marchandises à Soulan.

Founeau, lait, voyageurs, marchandises à Alos.

Escassut, lait, voyageurs, marchandises à Alos.

Sutra, sable et graviers à Lacourt.

Amiel, voyageurs à Aulus.

Ité, voyageurs, marchandises à Saint-Lizier d’Ustou.

Denamiel, voyageurs à St-Lizier d’Ustou.

Faur-Perdigou, voyageurs et marchandises à Sérac d’Ustou.

Massat, lait, voyageurs, marchandises à Boussenac.

Piquemal, marchandises au Port.

Bonnet, marchandises à Eycheil.

Barthélémy, messagerie à Saint-Girons

Desbiau-Dougnac  //       à Saint-Girons.

Dedieu                     //                  //

Appel                        //                 //

Campourcy, marchandises à Clermont.

Ausburger           //             à Moulis.

Rieu, carrière à Moulis.

Soum, carrière à Saint-Girons.

Navarre, travaux publics à Castelnau Durban.

Pedoya,             //                            //

Eychenne, marchandises à La Bastide de Sérou.

Blazy,                   //                             //

Ané René, marchandises à  Sentein.

Tariol,                    //          à Castillon.

Saint-Louban, voyageurs et marchandises à Riverenert.

Rouja, bois et charbons à Saint-Girons.

Anère, bois et charbon à Saint-Girons.

Anouil, bois à Prat-Bonrepaux. 

 Rouaix, fourrages à Saint-Girons.

Bergère, charbon et fuel à Saint-Girons.

Dedieu,        //             //             //

Saint-Sernin, fuel à Saint-Girons.

Carrara, charbon et fuel à Saint-Girons.

Defa (Denis Farge), fuel à Saint-Girons.

Andreu, carrière à Seix.

Estaque, sable et gravier à Soueix.

Brau, bois à Soueix.

Saurat, marchandises, sable et gravier à Saint-Girons.

Innocent frères à Sentaraille.

Cazalé, bois à Ilartein et Sentaraille.

Entrôts Martres à Saint-Girons (flotte d'UNIC).

Campourcy à Clermont.

Mirouze à Saint-Girons (MAN).

Gabarre à Saint-Girons (Berliet).

Siadous à Saint-Lizier; bois.

Papéteries Bergès à Saint-Lizier: Unic et Berliet.

Quelles marques se côtoyaient dans cette extraordinaire fourmilière ? Les principales s’y retrouvaient bien sur : Saurer (avant guerre), Renault, Berliet, Citroën, Saviem, Unic, Latil. Couret de Francazal avait un car Saurer des années 50, à moteur avancé ou comme disaient les anciens « à moteur dehors ».

Auriac, transports de voyageurs, était célèbre pour avoir fait des convois hors normes pendant la guerre : il y avait des voyageurs partout : sur l’impériale, sur les ailes. L’intérieur était bondé. Le père Auriac criait de sa voix de stentor : avancez, avancez, il y a encore de la place dans le couloir !

Bonnet avait eu quelques camions ERF (Emile Robert Fodden).

La ville de Saint-Girons avait eu en service jusque dans les années 80 un camion à ordures ménagère Somua (société d’outillage mécanique et usine d’armement).  Chez Rives la maison était équipée de SAVIEM dont cette marque, rappelons-le, avait monté sur la série  JM des moteurs Henschel. Des Iveco étaient aussi dans le parc.

Henschel nous y voilà.

Mr Méric, père, avait été un des tous premiers en France à s’équiper des modèles de cette prestigieuse marque - Karl Henschel à Kassel – avec les H519 puis les F551, F191, F193 (V10 Mercedes). Ces magnifiques camions (6 cylindres. 3 soupapes par cylindre !) avaient eu un immense succès en France. De multiples écuries en avaient acheté :

-Escudé à Grenoble

- Mazet à Annonay

-la STAR à Chatellerault

-L. Batut à Capendu

-la PAT (Pyrénées aquitaine Transports) à Bordeaux (tracteurs à2 ponts)

A Saint-Girons les 3 frères Meric et leur mère (Transports Veuve Gabrielle Meric) en avaient eu : gris et gris bleu chez Francis, gris et gris vert chez Emile, gris chez Maman, rouge chez Jeannot : (458BW09, 47CQ04, 970CT09, 670DT09, 376CW09, 117CW09, 813CR09, 438CC09, 861CE09, 182DD09, 605BG04, 587L09, 450AL09). Dotés de boîtes ZF à relais électrique et de cabines plus anguleuses que les modèles français ils avaient une côte terrible. Francis fut un des premiers à rentrer du SCANIA : les cabines orange carrées (110 SUPER) se faisaient admirer lorsque les chauffeurs s’arrêtaient à la gare. Toute la confrérie du transport venait admirer ces outils (955DD09 – 412DB09). Leurs moteurs 6 cylindres turbo compressés, très performants n’étaient pas très courants à l’époque.

La France, curieusement, verra sillonner sur ses routes, deux SAURER neufs en 1978, les D330. La Firme Suisse avait consenti à vendre ces deux seuls modèles aux transports Francis Meric qui avaient été un de leurs clients dans les années 1920.

Les transports des papeteries étaient répartis : c’était presque une chasse gardée !

A la Moulasse (Job) Jeannot et Maman chargeaient pour Marseille, Sète, Rotterdam et les fabriques de cigarettes en France et Hollande. A Lédar les Unic de Lemasson étaient roi. Chez Martin, Emile Rives et chez Bergès Maman et Francis Meric. Plus tard les Grands Bleus et Grands Rouges de Lorp s’occuperaient de l’acheminement vers les pays d’Europe. Bien sûr il y avait tous les approvisionnements : pate à papier, vieux papier, bois, colle, adjuvants, quel trafic !

Comment disait-on ? Si vous l’avez, un camion vous l’a apporté !

Chez Jeannot, la firme aux tracteurs rouges rutilants, les 3 marques SAVIEM, Henschel et Berliet se côtoyaient, puis un peu plus tard le Magirus V10 arriverait. Le SM300 436DV09 était un bijou. Avec son puissant moteur MAN V8 de 300ch et sa boite étagée FULLER c’était un seigneur de la route. Piloté avec maestria par Jean-Claude dit COCO il semait facilement ses suiveurs.

N’oublions pas  les mythiques AEC (Agency Equipement Company, de l'Armée de Montgomery) (178M09), tracteurs à Wagon qui jusqu’en 1991 remorquaient les énormes charrois de la gare à Lédar ou Eycheil,Sentaraille (dépôt SPAR) ou St-Lizier…

Les grands bleus à Sentaraille étaient les pionners du Volvo. D’abord les F88 et F89 puis les FH. Henschel et Berliet faisaient aussi partie de la gamme (Bernard au début). Extraordinaire entreprise familiale toujours sur les rangs, Volvo majoritaire côtoie Iveco, Renault, DAF, Mercedes.

A l’usine de Matussière et Forest Lédar un GMC a été longtemps affecté aux transports des écorces au dépôt de Montgauch. Son conducteur : Mr Rouch de Chanteraine. Dans l’enceinte de l’Usine un Bernard équipé d’une grosse benne œuvrait dans le parc à bois. A Castelnau Durban Mr Pedoya avait récupéré un Mack - très rare dans nos contrées – 6x4 qui œuvrait exclusivement pour cette usine.

Henri Loubet avait acheté un Ford Transcontinental conduit par le célèbre La Fayette.

                                               _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

 Le 1924 au chargemnt pour La Bassée (59).474 DS 09, très bon tracteur qu'il était.

Scania 111 et D 330 Saurer. Seuls deux Saurer D 330 ont roulé en France dans les années 1978. Ils étaient basés à Saint-Girons!!!!

Le gros paquebot allemand prêt à appareiller pour Heilbronn. Les chauffeurs se mettaient à quai d'une seule manoeuvre. Quels champions!!

                                                             _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _