A la rencontre de l'époustouflant WD 9.

A la rencontre de l’époustouflant WD 9

Depuis qu’au début de l’année André avait réactualisé les réglages du Mac-Cormick Deering WD 9 de Détroit, il avait dit à Marko, dès que tu as un moment, tu viendras aux Baudis et nous essaierons le WD 9.

-tu peux y compter lui avait il répondu, nous allons tester ce tracteur de légende. 

Produit à près de 67000 exemplaires à partir de 1940, doté d’une forte cylindrée de 5.481L pour 55 chevaux et importé à 867 exemplaires dans le cadre du plan Marshall, il était équipé d’une extraordinaire particularité : celle d’être poly carburant. C'est-à-dire démarrage à froid sur le cycle essence et au bout de quelques minutes après ouverture de l’injection, fermeture des chambres à explosion et mise à la masse de la magnéto, passage au Diesel. Cette technique fut très rare dans l’histoire du moteur à explosion, trouvée aussi chez Berliet et qui d’autre ?      

Aussi ce vendredi 3 octobre le rendez vous était pris. Oh avouons le , il fallut tout de même aller voir une ramasseuse à maïs New Idea   traînée, un David Brown et un Farmall à quelques kilomètres de là manière de consacrer la journée puis vers 16 heures départ pour l’essai. Un petit peu d’essence, un peu de gas oil, vérification des niveaux, le premier coup de manivelle est donné. Inutile de s’éreinter l’énorme moteur s’allume au bout de 7 à 8 compressions, un peu de fumée noire s’évade à l’échappement et pourtant il est encore sur le cycle essence. Au bout de quelques instants les tours augmentent presque imperceptiblement.                                                        Sympathique le Deering,non? 

Le professeur annonce “c’est pour maintenant”. Situé à l’arrière du IH il relève très rapidement un gros levier qui enclenche l’injection et en même temps ferme les chambres “à essence” et met la magnéto à la masse. Le tour est joué, le moteur s’ébroue, quelques pites s’échappent de la cheminée, le bruit change et est plus Diesel, les hommes en sont baba encore une fois. Quand on songe au taux de compression qui passe en quelques dixièmes de secondes de 6  à 15 on reste rêveur devant un tel prodige ! Il faut dire qu’à l’époque les injections directes étaient encore dans les cartons et que ce système permettait de réussir des démarrages sans difficulté.

C’est Beau de Rochas qui en ferait une tête s’il pouvait voir dans un même bloc la coexistence de l’explosion et de la combustion !

Enfin voilà le Deering dehors. L’embrayage à une longue course mais il est souple, la direction assez démultipliée donne une impression de puissance et de poids. Les freins sont un peu durs mais répondent bien. Le capot vu d’en haut semble immense, les deux cadrans au milieu sont du plus bel effet. Dès la sortie du village la 5^ème est engagée, l’animal est rapide, stable, plein de réserve. Il doit pouvoir tirer un train cet outil ! Et à la batteuse bien malin celui qui aurait pu le fatiguer avec un coffre pareil ! Et Marko de se souvenir qu’un jour en rentrant de Roanne il aperçut à la sortie de Regny un attelage splendide : un Wd9 remorquant la batteuse et la presse et de s’arrêter à la vue de ce spectacle…Le machiniste  se doutant qu’il avait à faire à un averti lui fit un signe amical de la main. Quelle fierté !

La poulie lui manque, c’est dommage car très typique comme sur les H et M revêtue de fibres de bois pressées pour donner une meilleure adhérence à la courroie.Quand à sa propre histoire (il y eut aussi les W4 ; 6, 9 et WD4, Wd 6 et les chenillards) ce Wd 9 avait longtemps exercé à Saint-Lizier à la scierie Gaston pour manipuler des grumes.

Ah n’oublions pas la petite photo de circonstance dans un si beau paysage mais que diantre il fait froid. Mais au fait c’est la patrie du B 450 ici, celui des Hauts plateaux, finalement c’est un repaire de IH…

Le garage est à nouveau en vue et le majestueux
                                                                                    cette calandre, si expresssive.....
tracteur regagne ses pénates. Après l’avoir éteint André le rallume à la troisième compression puis le laisse au repos sur le cycle essence. Il est prêt pour la prochaine expédition.

Merci beaucoup André s’exclamait Marko, tu ne peux savoir à quel point j’ai été content de conduire ce merveilleux engin mais une chose m’intrigue, combien sont-ils les survivants de l’après guerre ?